MS Motorservice lança sensores para medir pressão dos pneus

A MS Motorservice International, através da marca Pierburg, adicionou 30 novos itens que abrangem uma frota mundial de 222 milhões de veículos

A MS Motorservice International GmbH expandiu o seu portfólio de sensores para incluir modelos ativos (433 MHz) para o sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS). Os 30 novos itens abrangem uma frota mundial de, aproximadamente, 222 milhões de veículos e estão disponíveis como sensores de fixação e de encaixe.

O especialista em peças de reposição dispõe de sensores com qualidade OEM, fabricados pela empresa irmã Pierburg. Estes cumprem as especificações do equipamento de origem em termos de forma, função e utilização em veículos, de acordo com testes de resistência feitos.

“Para além da qualidade fiável, os sensores são fáceis e rápidos de instalar. Estão prontos a ser utilizados, sem necessidade de qualquer programação (Plug-and-play)”, referiu a MS Motorservice International.

Desde novembro de 2014, todos os veículos de passageiros recentemente registados estão equipados com um TPMS de fábrica. “Isto resulta num enorme potencial no mercado de pós-venda automóvel”, sublinhou.

“Até 40% de todos os acidentes rodoviários são causados por pneus com uma pressão insuficiente. Além disso, uma pressão reduzida dos pneus de cerca de 0,4 bar abaixo do valor recomendado já provoca um maior desgaste dos pneus e, consequentemente, uma vida útil mais curta”, explicou.

Adicionalmente, “a resistência ao rolamento associada à pressão insuficiente resulta num consumo adicional de até 0,3 litros de combustível por cada 100 quilómetros. Isto, por sua vez, aumenta as emissões de CO2 e os custos de abastecimento em igual medida. O sistema de controlo da pressão dos pneus (TPMS) garante que os pneus mantêm sempre a pressão correta. Em caso de perda de pressão, o condutor é alertado através da luz de aviso do TPMS. É feita uma distinção entre TPMS passivo (“indireto”) e ativo (“direto”)”.

Função do TPMS passivo e ativo

No caso do TPMS passivo, também conhecido como TPMS indireto, o sistema calcula a pressão dos pneus utilizando os sensores de velocidade das rodas (“Sensores ABS”) através do perímetro de rolamento: se o ar tiver saído de um pneu, o perímetro de rolamento é reduzido e a roda gira mais depressa.

O TPMS passivo utiliza componentes que já estão presentes no veículo. Apenas o software é atualizado. O sistema deteta a perda de pressão, mas não o pneu afetado. O TPMS indireto também não deteta se os quatro pneus têm uma pressão igualmente baixa. No caso do TPMS ativo (direto), está instalado um sensor alimentado por bateria na jante de cada roda, que mede constantemente a pressão e a temperatura do ar no pneu.

Os dados são enviados via transmissão sem fios para o computador de bordo. “A vantagem é que a pressão e a temperatura do ar podem ser monitorizadas para rodas individuais em tempo real”, reforçou.

“As baterias dos sensores duram aproximadamente sete a dez anos ou cerca de 225 000 quilómetros. Uma vez que as baterias não podem ser substituídas, o sensor tem de ser substituído. Se a bateria de um sensor estiver descarregada, é provável que as outras três baterias também o estejam em breve. Por conseguinte, recomenda-se que substitua sempre os quatro sensores em simultâneo”, alertou, concluindo.