{"id":10182,"date":"2020-08-30T19:57:12","date_gmt":"2020-08-30T18:57:12","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=10182"},"modified":"2023-08-24T10:45:12","modified_gmt":"2023-08-24T09:45:12","slug":"pirelli-lanca-cinturato-cn54-para-fiat-500","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2020\/08\/30\/pirelli-lanca-cinturato-cn54-para-fiat-500\/","title":{"rendered":"Pirelli lan\u00e7a Cinturato CN54 para Fiat 500"},"content":{"rendered":"

\"08<\/strong><\/p>\n

A marca de pneus, Pirelli, volta a estar ligada \u00e0 Fiat. Acaba de recriar o Cinturauto CN54 para o italiano Fiat 500.\u00a0 Este novo pneu far\u00e1 parte da Pirelli Collezione, uma gama de pneus para autom\u00f3veis fabricados entre os anos 1950 e 1980, que combina o visual cl\u00e1ssico dos carros de ent\u00e3o com a tecnologia moderna, sem sacrificar o comportamento e as caracter\u00edsticas do produto original.<\/strong><\/p>\n

Um Pneu de Alta Tecnologia
\n<\/strong>A Pirelli oferece o Cinturato CN54 no tamanho 125 R 12 para todas as vers\u00f5es do Fiat 500, em produ\u00e7\u00e3o desde 1957. Este pneu, lan\u00e7ado em 1972, de constru\u00e7\u00e3o radial, possui um desenho da banda de rodagem e das paredes laterais muito semelhantes ao original do modelo, mas conta com a tecnologia moderna dos dias de hoje. A linha Pirelli Collezione usa compostos atuais para aumentar a ader\u00eancia e melhorar os n\u00edveis de desempenho em superf\u00edcies molhadas, garantindo assim altos padr\u00f5es de seguran\u00e7a sem comprometer o estilo original.<\/p>\n

Os pneus Pirelli Collezione contam com compostos modernos para aumentar a ader\u00eancia e melhorar a resposta em piso molhado, garantindo os mais altos padr\u00f5es de seguran\u00e7a sem comprometer o design e as caracter\u00edsticas do produto original. Ao longo do programa de pesquisa e desenvolvimento, os engenheiros da Pirelli basearam-se nos mesmos par\u00e2metros utilizados pela equipa respons\u00e1vel pela cria\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, para complementar as configura\u00e7\u00f5es do chassi e da suspens\u00e3o de quando o modelo ainda n\u00e3o tinha chegado ao mercado. Nesse sentido, os documentos e os desenhos originais arquivados pela Funda\u00e7\u00e3o Pirelli, na sua sede em Mil\u00e3o, revelaram-se muito \u00fateis.<\/p>\n

Coprotagonistas da Hist\u00f3ria do Fiat 500 desde o in\u00edcio
\n<\/strong>O Fiat 500 foi apresentado em 1957 com as seguintes credenciais: 2,95 metros de comprimento, 479 cc, 13 CV de pot\u00eancia e uma velocidade m\u00e1xima de 85 km\/h. Na \u00e9poca, o modelo contava com pneus de tamanho convencional (125 12), o que permitia optar por diferentes op\u00e7\u00f5es: Cisa, os famosos Stelvio e Rolle, que tamb\u00e9m estavam ao dispor do seu irm\u00e3o mais velho, o Fiat 600. A linha 500 cresceu com a chegada da vers\u00e3o D, apresentada em 1960. Esta op\u00e7\u00e3o seria a primeira a adotar o Pirelli Sempione, dotado de ‘ombros seguros’, flancos mais arredondados que melhoravam a resposta nas curvas. O 500 F seria apresentado em 1965, seguido pelo L em 1968, ambos equipados com pneus Pirelli de 12 polegadas.<\/p>\n

A fam\u00edlia Cinturato j\u00e1 era grande o suficiente quando o Fiat 500 R viu a luz do dia em 1972, pelo que o CN54 se juntou \u00e0s op\u00e7\u00f5es do P lunga no tamanho 125 R 12. Este \u00e9, precisamente, o pneu que a Pirelli recuperou para os propriet\u00e1rios deste carro ic\u00f3nico. O CN54, por sua vez, derivou da experi\u00eancia da marca no mundo dos ralis. Utilizava, por exemplo, a mesma banda de rodagem do CA67 – que tornou o Cinturato famoso em todo o mundo, devido \u00e0 sua estrutura com cintas que aumentava o conforto e a vida do pneu.<\/p>\n

Pirelli Collezione, Hist\u00f3ria na Estrada
\n<\/strong>A gama Pirelli Collezione procura contribuir, do ponto de vista dos pneus, para a preserva\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria autom\u00f3vel e cumprir um duplo prop\u00f3sito com os seus produtos: manter a fidelidade do aspeto e a sensa\u00e7\u00e3o ao volante das vers\u00f5es originais, ao mesmo tempo que implementa melhorias ao n\u00edvel da seguran\u00e7a e da efici\u00eancia, gra\u00e7as ao uso de tecnologias e processos de produ\u00e7\u00e3o modernos. A linha inclui os seguintes produtos: o lend\u00e1rio Stella Bianca, apresentado mundialmente em 1927, o Stelvio (recuperado em 2018 para fornecer exclusivamente o Ferrari 250 GTO, o carro mais caro do mundo), o CA67 (1955), o CN72 (1964), o CN36 (1968), o CN12 (1968), o Cinturato P7 (1974), o P5 (1977), o P Zero (1984) e o P700-Z (1988).<\/p>\n

Durante os processos de desenvolvimento destes pneus, os engenheiros da Pirelli baseiam-se nos mesmos par\u00e2metros que os criadores dos carros utilizaram nas suas \u00e9pocas, mas acrescentam o know-how e a experi\u00eancia ao n\u00edvel dos materiais e processos de produ\u00e7\u00e3o atuais. O resultado \u00e9 um comp\u00eandio de desempenho, estilo e autenticidade. As imagens, os planos e outros materiais fornecidos pela Funda\u00e7\u00e3o Pirelli t\u00eam sido uma parte essencial do processo. Os arquivos da entidade preservam todos os tipos de documentos ligados ao design, desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de cada pneu Pirelli ao longo dos anos, incluindo certificados de homologa\u00e7\u00e3o, design de moldes, estudos realizados sobre as bandas de rodagem, resultados de testes em laborat\u00f3rio, estrada ou circuito, al\u00e9m de listas de pre\u00e7os e cat\u00e1logos.<\/p>\n

Pirelli Cinturato: Seguran\u00e7a e Tecnologia desde os anos cinquenta
\n<\/strong>H\u00e1 setenta anos, os engenheiros da Pirelli colocaram \u00e0 prova o primeiro prot\u00f3tipo de um pneu inovador que acabaria por dar vida a uma fam\u00edlia inteira de produtos. Embora ainda n\u00e3o se chamasse Cinturato, a sua banda de rodagem escondia uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o para o setor. Houve poucas mudan\u00e7as radicais na hist\u00f3ria dos pneus, mas sem d\u00favida uma das mais importantes foi a introdu\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o radial, que a Pirelli desenvolveu utilizando refor\u00e7os t\u00eaxteis e met\u00e1licos.<\/p>\n

O \u201cfabuloso novo pneu com um cinto de seguran\u00e7a incorporado\u201d – uma descri\u00e7\u00e3o literal do departamento de marketing da Pirelli na \u00e9poca – equiparia os carros mais importantes da sua era. O pneu ‘367’ foi a escolha de fabricantes como a Lancia, e a sua evolu\u00e7\u00e3o, j\u00e1 com o nome Cinturato, chegaria aos carros mais desejados do planeta. A Pirelli inventou o conceito de pneu desportivo para as estradas com a apresenta\u00e7\u00e3o dos Cinturato CA67, CN72 e CN73 – encarregados de fornecer a m\u00e1xima ader\u00eancia aos supercarros do momento, como o Ferrari 250 GT e 400 Superamerica, o Lamborghini 400GT e o Miura, e o Maserati 4000 e 5000.<\/p>\n

Em meados dos anos setenta, chegaria a segunda grande revolu\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia Cinturato: o Cinturato P7, projetado para competir em ralis em geral e para o Lancia Stratos em particular. Este pneu incorporou inova\u00e7\u00f5es nunca antes vistas, como a cinta de nylon de zero graus e, acima de tudo, um perfil ultrabaixo. A sua utiliza\u00e7\u00e3o nos modelos de estrada ocorreria ao lado de modelos como o Porsche 911 Carrera Turbo, o Lamborghini Countach ou o De Tomaso Pantera. O P6 seria o seu herdeiro, um produto menos desportivo, mas com uma gama mais ampla de aplica\u00e7\u00f5es potenciais.<\/p>\n

De seguida chegaria o P5, criado especificamente para a Jaguar, um fabricante que havia solicitado \u00e0 Pirelli um pneu que fosse o mais silencioso poss\u00edvel e que colocasse \u00eanfase no conforto de condu\u00e7\u00e3o. Na d\u00e9cada de oitenta seriam revelados o P600 e o P700, sucessores do P6 e P7, respetivamente. Entre as suas principais caracter\u00edsticas estavam melhorias not\u00e1veis relacionadas com a seguran\u00e7a, principalmente em piso molhado e no comportamento durante as curvas. Chegados os anos 90, o P6000 e o P7000 foram lan\u00e7ados e levaram as melhorias mencionadas mais al\u00e9m. Alguns anos antes, os engenheiros da Pirelli haviam arquitetado outra revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, revelada pela primeira vez no brutal Lancia S4 rally. Tamanha \u201cbomba\u201d exigia pneus personalizados capazes de lidar com a alta pot\u00eancia do seu motor, um trabalho que acabou por dar lugar ao P Zero, mas essa \u00e9 outra hist\u00f3ria.<\/p>\n

O Cinturato P7 voltou ao mercado em 2009, focando a sua proposta na redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel, na redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes, na utiliza\u00e7\u00e3o de materiais ecol\u00f3gicos e melhorias ao n\u00edvel da manobrabilidade e travagem. A fam\u00edlia Cinturato cresceu com a incorpora\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es de inverno (Winter) e All Season, que, ao dia de hoje, somam mais de 400 homologa\u00e7\u00f5es. Da\u00ed se deduz a prefer\u00eancia dos fabricantes de autom\u00f3veis pelo Cinturato P7, gra\u00e7as tamb\u00e9m \u00e0 sua capacidade de responder \u00e0s \u00faltimas tend\u00eancias do setor autom\u00f3vel. O facto \u00e9 que este produto tem evolu\u00eddo de forma r\u00edtmica com as \u00faltimas novidades incorporadas nos ve\u00edculos mais recentes: sistemas eletr\u00f3nicos sofisticados, sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e motores h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. Hoje, o Cinturato P7 continua a construir a sua pr\u00f3pria lenda e, a sua \u00faltima vers\u00e3o, lan\u00e7ada este ano, j\u00e1 acumula 60 homologa\u00e7\u00f5es. Mas, acima de tudo, mostra dois princ\u00edpios essenciais que marcaram o seu desenvolvimento desde os anos 50 at\u00e9 \u00e0 atualidade: seguran\u00e7a e efici\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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