{"id":13028,"date":"2020-12-28T16:00:05","date_gmt":"2020-12-28T16:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=13028"},"modified":"2020-12-28T10:02:31","modified_gmt":"2020-12-28T10:02:31","slug":"goodyear-aconselha-frotas-a-maximizar-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2020\/12\/28\/goodyear-aconselha-frotas-a-maximizar-mobilidade\/","title":{"rendered":"Goodyear aconselha frotas a maximizar mobilidade"},"content":{"rendered":"

\"12<\/strong><\/p>\n

Nos pr\u00f3ximos meses, o clima do inverno ser\u00e1 um desafio para os automobilistas e para os motoristas profissionais devido \u00e0s estradas com piso escorregadio ou com visibilidade limitada.<\/strong><\/p>\n

Em 2019, em Espanha, chegaram a existir mais de 100 estradas com avisos de clima severo, e muitas estradas s\u00f3 eram transit\u00e1veis com corrente de neve. Situa\u00e7\u00e3o similar ocorreu em Fran\u00e7a no ano passado, com a proibi\u00e7\u00e3o de ultrapassagem para ve\u00edculos de mais de 3,5 toneladas.<\/p>\n

Contudo, n\u00e3o \u00e9 apenas a condu\u00e7\u00e3o sobre neve e gelo o que pode causar problemas aos cami\u00f5es nas nossas estradas. Mesmo no Reino Unido, que, por norma, vive invernos menos rigorosos que noutros pontos da Europa, as estradas podem ficar bloqueadas, e o clima h\u00famido aumenta significativamente as dist\u00e2ncias de travagem.<\/p>\n

E se h\u00e1 coisas que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel evitar, muitas tamb\u00e9m h\u00e1 que, com uma correta prepara\u00e7\u00e3o, poder\u00e3o ser solucionadas, assim como enfrentar a maior parte dos perigos que o inverno podo colocar-nos quando na estrada. Aqui ficam alguns dos conselhos que os ve\u00edculos pesados podem p\u00f4r em pr\u00e1tica para evitar e reduzir avarias ou incidentes.<\/p>\n

Prepare-se para o inverno
\n<\/strong>O inverno pode provocar todo o tipo de condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas, e as estradas podem tornar-se imprevis\u00edveis. Por isso, \u00e9 aconselh\u00e1vel que todos os cami\u00f5es sejam minuciosamente revistos antes que chegue o inverno. Tal significa controles exaustivos a partir de setembro, para garantir que todos os ve\u00edculos estejam prontos.<\/p>\n

Dispor de pe\u00e7as em stock tamb\u00e9m pode ajudar as frotas a maximizar o tempo de atividade no inverno.Ter que esperar por consum\u00edveis como pneus pode reduzir significativamente a mobilidade no inverno.<\/p>\n

Controlos espec\u00edficos para o inverno
\n<\/strong>Nos parques de ve\u00edculos deve estabelecer-se uma rotina clara para garantir que cada cami\u00e3o est\u00e1 pronto para operar, independentemente do clima. Estes controlos devem incluir a banda de rolamento, a press\u00e3o dos pneus, os trav\u00f5es e os flu\u00eddos. Com estes controlos, poder\u00e1 informar-se os motoristas se existe algum problema com o ve\u00edculo que deva ser abordado, e, para tal, os parques devem facilitar a identifica\u00e7\u00e3o, o exame e a solu\u00e7\u00e3o destes problemas para maximizar a mobilidade no inverno.<\/p>\n

Para frotas de grandes dimens\u00f5es, os leitores de ve\u00edculos podem fazer com que a verifica\u00e7\u00e3o de pneus seja uma tarefa r\u00e1pida, utilizando tecnologia que efetua um scan a cada ve\u00edculo quando este chega ao parque.<\/p>\n

Utilize os pneus corretos
\n<\/strong>Os pneus com a marca\u00e7\u00e3o 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) s\u00e3o o standard para o inverno na Europa, um tipo de pneu que diminui as dist\u00e2ncias de travagem no inverno, aumentando a seguran\u00e7a. Desde novembro de 2012, o Regulamento 117 da CEPE requere que todos os pneus que sejam utilizados em condi\u00e7\u00f5es de inverno alcancem um n\u00edvel m\u00ednimo de travagem e tra\u00e7\u00e3o, e os pneus que superam estes testes s\u00e3o marcados como 3PMSF.<\/p>\n

Os pneus 3PMSF podem ser utilizados durante todo o ano e cumprem com as normas de inverno em toda a Europa. Em alguns pa\u00edses europeus, \u00e9 exigido que os pneus 3PMSF sejam instalados n\u00e3o s\u00f3 no eixo motriz e\/ou de dire\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos comerciais, mas tamb\u00e9m nos reboques, para aumentar a pot\u00eancia de travagem e garantir que o reboque n\u00e3o ultrapassa o trator.<\/p>\n

Eric Muller, Diretor de Produtos e Inova\u00e7\u00e3o para Ve\u00edculos Comerciais para a Europa da Goodyear, explica o foco da empresa nestes pneus, referindo: \u201cA nossa mais recente gera\u00e7\u00e3o de pneus para eixo de tra\u00e7\u00e3o, direcional e reboques KMAX GEN-2 e FUELMAX GEN-2, todos marcados como 3PMSF, foram especialmente desenvolvidos para otimizar a tra\u00e7\u00e3o ao longo da sua vida \u00fatil, mesmo com 75% de desgaste. A sua forma avan\u00e7ada \u00e9 muito resistente aos rasg\u00f5es, ao lascar e \u00e0 fragmenta\u00e7\u00e3o, ao mesmo tempo que garante que o pneu \u00e9 bom para o inverno e, ainda, que proporciona uma baixa resist\u00eancia ao rolamento, para reduzir a pegada de carbono total do ve\u00edculo”.<\/p>\n

Para zonas com fortes condi\u00e7\u00f5es de neve, \u00e9 recomendada uma gama de inverno como a ULTRA GRIP MAX. Estes pneus 3PMSF foram concebidos para zonas como a Escandin\u00e1via ou os Alpes, onde as estradas costumam estar cobertas de neve e gelo.<\/p>\n

Substitua atempadamente os pneus e volte a reescultur\u00e1-los para repor a tra\u00e7\u00e3o
\n<\/strong>Praticamente todos os que conduzem regularmente se depararam com uma situa\u00e7\u00e3o em que um cami\u00e3o bloqueou a estrada. No melhor dos casos, tal implica atrasos, mas, no pior dos casos, pode ser realmente perigoso. Isto ocorre devido \u00e0 falta de tra\u00e7\u00e3o causada pelo peso que transportam os cami\u00f5es, em que mesmo a mais ligeira patinagem das rodas pode provocar uma grande derrapagem.<\/p>\n

Os consumidores podem estar habituados a desgastar os seus pneus at\u00e9 ao limite legal antes de os trocar, mas esta \u00e9 uma m\u00e1 pr\u00e1tica. Com um cami\u00e3o pesado, \u00e9 vital vigiar a banda de rolamento e o estado dos pneus. Eric Muller sublinha: \u201cAconselhamos que seja observado o desgaste dos pneus. A reescultura\u00e7\u00e3o atempada, no in\u00edcio do inverno, pode repor a tra\u00e7\u00e3o e far\u00e1 com que durem mais. Isso permite que as frotas mantenham um bom n\u00edvel de mobilidade durante o inverno. Abaixo dos cinco mil\u00edmetros de borracha restante, o pneu oferecer\u00e1 menos tra\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

A seguran\u00e7a \u00e9 importante para a ind\u00fastria dos ve\u00edculos industriais, e as frotas s\u00e3o muito proactivas quando se trata de preparar e manter os seus ve\u00edculos para o inverno. Maximizar a mobilidade no inverno \u00e9 importante n\u00e3o s\u00f3 para os sectores do transporte, o aumento da mobilidade no inverno tamb\u00e9m afeta positivamente os condutores de autom\u00f3veis, dado que minimiza os atrasos na estrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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