{"id":13445,"date":"2021-03-01T10:00:21","date_gmt":"2021-03-01T10:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=13445"},"modified":"2021-03-01T09:25:56","modified_gmt":"2021-03-01T09:25:56","slug":"pirelli-sottozero-ice-j1-estreia-do-rali-do-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2021\/03\/01\/pirelli-sottozero-ice-j1-estreia-do-rali-do-artico\/","title":{"rendered":"Pirelli Sottozero Ice J1 estreia do rali do \u00c1rtico"},"content":{"rendered":"

\"03<\/strong><\/p>\n

O piloto da Hyundai Ott T\u00e4nak liderou o Rali do \u00c1rtico do in\u00edcio ao fim, prova que este ano substituiu o Rali da Su\u00e9cia. Kalle Rovanper\u00e4, da Toyota, com apenas 20 anos, terminou no segundo lugar da geral, o seu melhor resultado de sempre, e assumiu a lideran\u00e7a do campeonato.<\/strong><\/p>\n

O adolescente Oliver Solberg, piloto da Hyundai, fez uma excelente estreia no World Rally Car (com um novo copiloto) e conseguiu um fant\u00e1stico em s\u00e9timo posto.<\/p>\n

O PNEU VENCEDOR
\n<\/strong>Em contraste com Monte-Carlo, os pilotos puderam contar apenas com um tipo de pneu: o Sottozero Ice J1A, com 384 pregos com ponta de tungst\u00eanio, colocados no pneu gra\u00e7as a um processo de vulcaniza\u00e7\u00e3o patenteado. No total, os pregos contam com 20 mil\u00edmetros de comprimento, com sete mil\u00edmetros de protuber\u00e2ncia, de acordo com os regulamentos da FIA. Estes pneus s\u00e3o projetados para o gelo e neve t\u00edpicos das etapas do Rali do \u00c1rtico, com uma grande capacidade de “morder” as superf\u00edcies cobertas de neve e de se “agarrar” ao gelo da camada inferior.<\/p>\n

A ETAPA-CHAVE
\n<\/strong>Com todas as etapas com cerca de 20 quil\u00f3metros ou mais, algo incomum para um rali do campeonato mundial, todas acabaram por ter um papel importante no resultado final. Contudo, a Power Stage de 22 quil\u00f3metros de conclus\u00e3o do Rali foi particularmente crucial, pois foi a \u00fanica repeti\u00e7\u00e3o de outra etapa realizada no domingo, tornando-a especialmente desafiadora, al\u00e9m dos cinco pontos extra para o campeonato.<\/p>\n

TERENZIO TESTONI, RESPONS\u00c1VEL PELAS ATIVIDADES DE RALI DA PIRELLI
\n<\/strong>\u201cHouve uma grande varia\u00e7\u00e3o de temperatura do teste pr\u00e9vio do evento at\u00e9 ao in\u00edcio do Rali: de quase 20 graus negativos, h\u00e1 cerca de uma semana, as condi\u00e7\u00f5es aqueceram consideravelmente para apenas uns graus abaixo de zero. Isto significa que assistimos a uma grande varia\u00e7\u00e3o: de gelo densamente compactado para neve misturada com cascalho. Em condi\u00e7\u00f5es de neve e gelo puras, os nossos pneus Sottozero registaram um desempenho perfeito sem perda de pregos, uma vez que essas s\u00e3o exatamente as condi\u00e7\u00f5es para as quais foram projetados. Na presen\u00e7a de cascalho, foi mais dif\u00edcil manter todos os pregos nos pneus e os pilotos tiveram de adaptar a condu\u00e7\u00e3o a essa situa\u00e7\u00e3o. Os pilotos que colocaram menos press\u00e3o nos pneus, nessas condi\u00e7\u00f5es, foram os grandes beneficiados. Parab\u00e9ns a Ott e tamb\u00e9m a Oliver: tendo participado numa prova do World Rally Car pela primeira vez connosco, no Bologna Motor Show, h\u00e1 tr\u00eas anos, \u00e9 fant\u00e1stico ver o Oliver a sair-se t\u00e3o bem na sua estreia no campeonato mundial, na classe principal, com os nossos pneus.\u201d<\/p>\n

O MAIOR DESAFIO
\n<\/strong>Com o teste pr\u00e9vio e o reconhecimento a decorrer em condi\u00e7\u00f5es muito mais frias, foi dif\u00edcil para os pilotos relacionar o que experimentaram nessas ocasi\u00f5es com as condi\u00e7\u00f5es reais de competi\u00e7\u00e3o. Qualquer erro demonstrou ter grandes consequ\u00eancias, j\u00e1 que, tal como aconteceu em Monte Carlo, n\u00e3o houve espectadores para ajudar a tirar os pilotos dos bancos de neve.<\/p>\n

OS VENCEDORES DA CLASSE
\n<\/strong>O ex-piloto de f\u00e1brica, Esapekka Lappi, ao volante de um Volkswagen Polo, regressou com uma presta\u00e7\u00e3o dominante para reclamar a vit\u00f3ria no WRC2 e a 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o na geral. O piloto apenas n\u00e3o venceu duas etapas e terminou a uma dist\u00e2ncia de 45 segundos do Andreas Mikkelsen, piloto da Skoda, que terminou em segundo. O campe\u00e3o finland\u00eas, Teemu Asunmaa, ao volante de um Skoda, foi o vencedor no WRC3.<\/p>\n

OTT T\u00c4NAK, O GRANDE VENCEDOR
\n<\/strong>\u201cAs condi\u00e7\u00f5es demonstraram ser muito desafiantes para os pneus. O que ajudou a fazer a diferen\u00e7a quando havia muito cascalho foi travar um pouco mais cedo. Sab\u00edamos que seria uma luta complicada e conquistamos o m\u00e1ximo de pontos da forma mais segura poss\u00edvel.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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