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A dire\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel e o alinhamento da mesma s\u00e3o dois conceitos que se encontram intimamente ligados entre si. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 o sistema respons\u00e1vel pela mudan\u00e7a de trajet\u00f3ria das rodas, enquanto o alinhamento permite a coordena\u00e7\u00e3o das rodas sob um determinado \u00e2ngulo, o que facilita o controlo da dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Embora com frequ\u00eancia se fa\u00e7a refer\u00eancia simplesmente a um “alinhamento” ou “alinhamento da dire\u00e7\u00e3o”, s\u00e3o \u00e2ngulos da suspens\u00e3o muito complexos que est\u00e3o a ser medidos e uma diversidade de componentes da suspens\u00e3o que est\u00e3o a ser ajustados. Isto torna um alinhamento numa importante ferramenta de afina\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o que influencia profundamente o funcionamento das rodas dos ve\u00edculos.<\/p>\n As condi\u00e7\u00f5es de desalinhamento ocorrem quando a suspens\u00e3o e os sistemas da dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e3o a funcionar nos respetivos \u00e2ngulos pretendidos. As condi\u00e7\u00f5es de desalinhamento s\u00e3o geralmente provocadas pelo enfraquecimento das molas ou pelo desgaste da suspens\u00e3o (r\u00f3tulas esf\u00e9ricas, casquilhos, etc.) num ve\u00edculo mais antigo. Tamb\u00e9m podem ser o resultado de um impacto num buraco ou contra um passeio, ou de uma altera\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia ao solo do ve\u00edculo (reduzida ou aumentada) em qualquer ve\u00edculo, independentemente da idade.<\/p>\n Por norma, configura\u00e7\u00f5es de alinhamento incorretas resultar\u00e3o num desgaste mais r\u00e1pido dos pneus. Assim sendo, o alinhamento deve ser verificado sempre que s\u00e3o instalados novos pneus ou componentes da suspens\u00e3o, e em qualquer altura que surjam padr\u00f5es anormais de desgaste dos pneus. O alinhamento tamb\u00e9m deve ser verificado ap\u00f3s o ve\u00edculo ter embatido num grande obst\u00e1culo rodovi\u00e1rio ou num passeio.<\/p>\n