{"id":13909,"date":"2021-05-03T16:00:31","date_gmt":"2021-05-03T15:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=13909"},"modified":"2023-08-24T10:43:37","modified_gmt":"2023-08-24T09:43:37","slug":"goodyear-eagle-f1-supersport-para-superdesportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2021\/05\/03\/goodyear-eagle-f1-supersport-para-superdesportivos\/","title":{"rendered":"Goodyear Eagle F1 Supersport para superdesportivos"},"content":{"rendered":"

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Quando se cria um hiperdesportivo de estrada que supera os limites do poss\u00edvel, \u00e9 necess\u00e1rio um pneu que esteja \u00e0 altura da tarefa.<\/strong><\/p>\n

Esse foi o desafio que enfrentou a Brabham\u00a0Automotive ao apresentar o Brabham\u00a0BT62R, vers\u00e3o de estrada do seu incrivelmente r\u00e1pido BT62\u00a0para circuitos.\u00a0O BT62 \u00e9 uma m\u00e1quina de\u00a0corridas de\u00a0710 cv, com um pre\u00e7o\u00a0de um milh\u00e3o de d\u00f3lares, que venceu a primeira prova de resist\u00eancia em que participou, montando pneus Goodyear.<\/p>\n

Para conseguir pneus de estrada que cumpram com exig\u00eancias, em termos de performance, similares \u00e0s do BT62R\u00a0homologado para corridas, havia apenas um lugar a onde ir: a Goodyear.<\/p>\n

A confian\u00e7a da\u00a0Brabham\u00a0Automotive na Goodyear vem n\u00e3o s\u00f3 dessa combina\u00e7\u00e3o vencedora que levou \u00e0 vit\u00f3ria nessa corrida em novembro de 2019, mas tamb\u00e9m de uma parceria de d\u00e9cadas na F\u00f3rmula 1. Sir Jack\u00a0Brabham\u00a0venceu o famoso Campeonato do Mundo de F\u00f3rmula 1 de 1966 com pneus Goodyear, pilotando um Brabham-Repco\u00a0constru\u00eddo por ele mesmo.<\/p>\n

Hoje, o filho de Sir Jack Brabham, David\u00a0Brabham, \u00e9 o Diretor Desportivo da\u00a0Brabham\u00a0Automotive e esteve ao volante desse\u00a0vitorioso\u00a0BT62 durante a sua corrida de estreia em 2019. Os pilotos e propriet\u00e1rios dos BT62 e BT62R fazem eco dessa paix\u00e3o, e o legado permanece vivo.<\/p>\n

Helmut\u00a0Fehl,\u00a0respons\u00e1vel de I+D da Goodyear, sintetiza os desejos de um propriet\u00e1rio do BT62R. “Os condutores do Brabham\u00a0BT62R\u00a0necessitam da maior performance poss\u00edvel em todas as vertentes do seu autom\u00f3vel, incluindo os pneus\u201d, explica. “A prioridade \u00e9 a performance na pista de corridas. A performance de condu\u00e7\u00e3o e a sensa\u00e7\u00e3o que o condutor tem dos seus pneus s\u00e3o cruciais”.<\/p>\n

Disponibilizar um pneu que possa estar \u00e0 altura das exig\u00eancias de uma m\u00e1quina nascida para a competi\u00e7\u00e3o, como o BT62R, n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil, especialmente quando\u00a0este tamb\u00e9m necessita\u00a0de ser legal\u00a0para\u00a0condu\u00e7\u00e3o em estrada, mas a Goodyear estava pronta. Enquanto pneu derradeiro na gama de Ultra\u00a0UltraElevada Performance (UUHP) da Goodyear, o Goodyear Eagle F1\u00a0SuperSport\u00a0RS cumpria todos os requisitos.<\/p>\n

A Goodyear testou o pneu, primeiro em autoestradas e estradas abertas ao p\u00fablico, e depois em circuito, incluindo exaustivos testes no N\u00fcrburgring\u00a0Nordschleife.\u00a0Gra\u00e7as\u00a0a estes rigorosos testes, durante quase dois anos, o pneu era justamente o que requeria a Brabham\u00a0Automotive.<\/p>\n

Ve\u00edculos como o Brabham\u00a0BT62R geram enormes\u00a0for\u00e7as\u00a0G laterais, ao fazerem uso de uma combina\u00e7\u00e3o de ader\u00eancia mec\u00e2nica e aerodin\u00e2mica, e requerem pneus como nenhum outro. Equilibrar isto com conforto em estrada \u00e9 fundamental, como explica\u00a0Helmut\u00a0Fehl: \u201cO Eagle F1\u00a0SuperSport\u00a0RS \u00e9 a escolha perfeita para os condutores que utilizam os seus\u00a0hiperdesportivos em circuito, onde 80% do foco do propriet\u00e1rio est\u00e1 na performance em pista.\u00a0Com a aerodin\u00e2mica do BT62R a colocar o envelope da performance em linha com o dos ve\u00edculos de competi\u00e7\u00e3o, as exig\u00eancias tornam-se muito similares \u00e0s de um carro de corridas, mas os propriet\u00e1rios ainda necessitam que o pneu seja legal para utiliza\u00e7\u00e3o em estrada, para chegarem ao circuito”.<\/p>\n

Como faz o Eagle F1\u00a0SuperSport\u00a0RS para satisfazer estas exig\u00eancias de desempenho? “O pneu utiliza uma combina\u00e7\u00e3o de ponta de compostos de pneu com provas dadas na competi\u00e7\u00e3o, com diferentes compostos na zona\u00a0exterior, por compara\u00e7\u00e3o com os utilizados no interior”, explica\u00a0Helmut Fehl. \u201cOs nossos pneus de competi\u00e7\u00e3o utilizam os mesmos compostos\u00a0Race\u00a0Pro, pelo que \u00e9 muito complicado imaginar um pneu com mais ader\u00eancia do que este\u201d.<\/p>\n

A capacidade para combinar as exig\u00eancias da pista de corridas com os requisitos dos ve\u00edculos autorizados a circular na via p\u00fablica \u00e9 algo incrivelmente dif\u00edcil de dominar. Para a estrada, necessita de satisfazer as duras exig\u00eancias em termo de ader\u00eancia sobre piso molhado, de ruido, de resist\u00eancia ao rolamento e outros requisitos.<\/p>\n

Roman\u00a0G\u00f6rl\u00a0\u00e9 o diretor de Projetos T\u00e9cnicos S\u00e9nior da Goodyear para PneuS de\u00a0Turismo\u00a0OE, e explica como este pneu consegue satisfazer todas essas exig\u00eancias: \u201cO uso de compostos de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 combinando com um desenho da banda de rolamento muito inteligente, com tecnologia Bridge\u00a0Assist, que adiciona pontes na primeira ranhura, para estabilidade dos blocos e resist\u00eancia \u00e0 flex\u00e3o. O desenho da banda de rolamento tamb\u00e9m possui menos ranhuras que em outros pneus da gama UUHP, e menores profundidades do piso, para evitar que os blocos da banda de rolamento se movam quando submetidos a cargas extremas, o que permite a utiliza\u00e7\u00e3o de um composto mais suave e viscoso. Tal significa que os condutores podem ser mais precisos, e ajuda a evitar que o pneu gere demasiado calor.\u00a0A estabilidade a alta velocidade \u00e9, tamb\u00e9m, melhorada com a tecnologia Powerline\u00a0Cover, um protetor contra a deforma\u00e7\u00e3o de la banda de rolamento para altas velocidades”.<\/p>\n

Por\u00e9m, n\u00e3o se trata apenas de adaptar um pneu a um s\u00f3 autom\u00f3vel, como explica Roman\u00a0\u00a0G\u00f6rl: \u201cO Eagle F1\u00a0SuperSport\u00a0RS \u00e9 o pneu autorizado a circular em estrada com a mais alta performance que a Goodyear criou para a Europa, e \u00e9 precisamente isso o que exigem os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos extremos como o Brabham\u00a0BT62R. \u00c9 perfeito para um amplo leque de ve\u00edculos que necessitam de ser eficazes a velocidades muito elevadas em pista, at\u00e9 ao mais alto n\u00edvel de performance, pelo que \u00e9 o pne derradeiro para superdesportivos e\u00a0hiperdesportivos focados\u00a0em circuitos, como o da\u00a0Brabham”.<\/p>\n

Estes fabricantes n\u00e3o s\u00e3o estranhos \u00e0 competi\u00e7\u00e3o, e a Goodyear tampouco, portanto, quanto influenciou o programa de\u00a0competi\u00e7\u00e3o a conce\u00e7\u00e3o do pneu? “Enormemente”, refere Hemult Fehl. “No que diz respeito ao desenho da banda de rolamento do RS, as equipas de\u00a0desenvolvimento de pneus de\u00a0competi\u00e7\u00e3o e de pneus de estrada trabalharam em estreita proximidade. Quanto aos compostos, \u00e9 a mesma equipa para ambos”.<\/p>\n

Para os condutores que procuram a m\u00e1xima performance de um pneu legal para utiliza\u00e7\u00e3o em estrada, o Goodyear Eagle F1\u00a0Supersport\u00a0RS \u00e9 a escolha perfeita.<\/p>\n

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