{"id":14099,"date":"2021-05-24T08:00:27","date_gmt":"2021-05-24T07:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=14099"},"modified":"2021-05-23T12:02:40","modified_gmt":"2021-05-23T11:02:40","slug":"continental-celebra-150-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2021\/05\/24\/continental-celebra-150-anos\/","title":{"rendered":"Continental celebra 150 anos"},"content":{"rendered":"

\"05<\/strong><\/p>\n

150 anos depois, a Continental \u00e9 um dos maiores fornecedores mundiais de toda a ind\u00fastria da mobilidade e uma das mais importantes empresas tecnol\u00f3gicas internacionais, cujos diversos produtos mant\u00eam o mundo em movimento.<\/strong><\/p>\n

Os pneus especiais para uma vasta gama de aplica\u00e7\u00f5es industriais, agr\u00edcolas e de mobilidade tamb\u00e9m contribuem significativamente para este cen\u00e1rio h\u00e1 cerca de cem anos<\/p>\n

No campo, nos portos, no aer\u00f3dromo: os pneus especiais da Continental Commercial Specialty Tires fornecem tra\u00e7\u00e3o e movimento numa grande variedade de aplica\u00e7\u00f5es. A sua longa hist\u00f3ria \u00e9 tamb\u00e9m um cap\u00edtulo significativo na hist\u00f3ria industrial internacional. Capas de chuva, garrafas t\u00e9rmicas, pneus de bicicleta e de carro: Estes foram os principais produtos do portf\u00f3lio da Continental em 1871, ap\u00f3s a funda\u00e7\u00e3o da empresa em Hanover.<\/p>\n

Fim do s\u00e9culo XIX: Os amortecedores de cascos deram aos cavalos uma posi\u00e7\u00e3o segura na neve e no gelo
\n<\/strong>No entanto, antes do avan\u00e7o da industrializa\u00e7\u00e3o, era cada vez maior a variedade de pneus de especialidade, os cavalos e as carruagens estavam entre os meios de transporte mais importantes do s\u00e9culo XIX.\u00a0 A condu\u00e7\u00e3o era normalmente um “Giddyup!” r\u00e1pido do cocheiro ou do trabalhador de campo, em vez de um motor. A Continental produziu assim os chamados “amortecedores de cascos” – borracha especial concebida para evitar que os cavalos escorregassem em superf\u00edcies geladas. Quando Carl Benz registou a sua patente para o primeiro autom\u00f3vel com um motor de combust\u00e3o interna em 1886, a hist\u00f3ria tomou o seu rumo: O primeiro pneu pneum\u00e1tico com c\u00e2mara foi desenvolvido em Fran\u00e7a, em 1889.<\/p>\n

1920s: As inova\u00e7\u00f5es da Continental para a agricultura e a ind\u00fastria
\n<\/strong>A Continental tinha identificado a agricultura como um mercado importante desde o in\u00edcio. Mais tarde, na\u00e7\u00f5es industriais como a Alemanha eram, na altura, principalmente agr\u00edcolas. Em 1917, Henry Ford construiu o primeiro trator nos EUA que \u00e9 compar\u00e1vel aos modelos atuais. Dez anos mais tarde, os tratores agr\u00edcolas deste tipo j\u00e1 se tinham tornado cada vez mais populares na Europa. Os tratores tinham um grande desafio: tinham de ser seguros para conduzir tanto no campo como na estrada. Na altura, isso n\u00e3o era poss\u00edvel com os pneus convencionais. A Continental reagiu e, em 1928, introduziu o T2\u2122 Tractor Tire – o primeiro pneu agr\u00edcola pneum\u00e1tico da Europa. Enquanto anteriormente era necess\u00e1rio alternar entre pneus de ferro e pneus el\u00e1sticos ao passar do campo para a estrada, os modelos de pneus mais recentes podiam ser utilizados em todas as superf\u00edcies.<\/p>\n

Os pneus que satisfaziam requisitos especiais eram tamb\u00e9m cada vez mais necess\u00e1rios para o transporte de cargas cada vez mais pesadas. Nos pavilh\u00f5es e armaz\u00e9ns de produ\u00e7\u00e3o, nos portos mar\u00edtimos em crescimento e na mudan\u00e7a de carga individual para o transporte de contentores, as exig\u00eancias sobre o material \u2013 e, portanto, sobre os pneus – aumentaram. Os modelos de pneus anteriores j\u00e1 n\u00e3o eram suficientes muitas vezes. Em 1920, dois anos ap\u00f3s o fim da Primeira Guerra Mundial, foi lan\u00e7ado o primeiro pneu el\u00e1stico de borracha s\u00f3lida.<\/p>\n

Milagre econ\u00f3mico: Pneus especiais para manuseamento de materiais, aeroportos e portos
\n<\/strong>O manuseamento de materiais tornou-se uma \u00e1rea de neg\u00f3cios particularmente importante para a Continental ap\u00f3s o fim da Segunda Guerra Mundial.\u00a0“Havia cada vez mais m\u00e1quinas e ve\u00edculos de transporte especiais, e a necessidade de solu\u00e7\u00f5es personalizadas de pneus aumentou”, diz Matthias M\u00fcller, atual Gestor de Linha de Produtos de Manuseamento de Materiais.<\/p>\n

A introdu\u00e7\u00e3o da palete Euro, normalizada em 1961, levou a um renovado\u00a0boom\u00a0no setor. Cinco anos depois, a Continental introduziu o primeiro pneu chamado ContiSuperElastic\u2122 (CSE), que ainda hoje caracteriza o portef\u00f3lio de produtos.<\/p>\n

1955 acabou por ser um ano particularmente importante no per\u00edodo p\u00f3s-guerra para os pneus de especialidade da Continental. No mundo ocidental, a ind\u00fastria agr\u00edcola estava a experienciar um grande\u00a0boom: s\u00f3 na Alemanha, tratores foram registados nesse ano quase 100.000, mais do que nunca. A Continental apresentou o AS Farmer\u2122 no mesmo ano. O seu novo desenho da banda de rodagem tinha um \u00e2mbito mais alargado, o que se refletiu sobretudo em propriedades de autolimpeza bastante melhoradas. A tra\u00e7\u00e3o em todos os tipos de solo foi assim aumentada em 20 por cento.<\/p>\n

O aeroporto de Nuremberga foi tamb\u00e9m inaugurado em 1955, sendo o primeiro verdadeiro aeroporto internacional na Alemanha ap\u00f3s o fim da Segunda Guerra Mundial. A Continental tamb\u00e9m reconheceu aqui uma \u00e1rea de neg\u00f3cios significativa: Atualmente, a empresa sediada em Hanover \u00e9 a \u00fanica a oferecer um portef\u00f3lio completo de pneus para a ind\u00fastria aeroportu\u00e1ria. A empresa de tecnologia produz pneus especiais para todos os ve\u00edculos que viajam no aer\u00f3dromo – rebocadores de avi\u00f5es, cami\u00f5es-cisterna e ve\u00edculos de combate a inc\u00eandios, transportadores de bagagens e autocarros de passageiros. Um pneu frequentemente utilizado no aer\u00f3dromo \u00e9 o pneu radial industrial s\u00f3lido ContiRV20\u2122, que tem um padr\u00e3o de banda de rodagem nervurada que causa particularmente pouca vibra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A ind\u00fastria portu\u00e1ria tornou-se tamb\u00e9m um segmento empresarial de import\u00e2ncia semelhante para os Continental Commercial Specialty Tires.\u00a0Aqui, o portef\u00f3lio cresceu de acordo com a crescente import\u00e2ncia do transporte de mercadorias, mat\u00e9rias-primas e cargas transportadas por via mar\u00edtima. Atualmente, a Continental oferece um portef\u00f3lio de produtos abrangente com solu\u00e7\u00f5es especiais para cada m\u00e1quina de carga e descarga conceb\u00edvel nos principais portos de contentores do mundo. O modelo ContainerMaster+\u2122, que tamb\u00e9m \u00e9 utilizado nos portos para carregadores e transportadores de contentores, entre outras coisas, acabou por se revelar um verdadeiro “all-rounder”.<\/p>\n

1990s: Internacionaliza\u00e7\u00e3o no segmento dos pneus agr\u00edcolas
\n<\/strong>Gra\u00e7as a desenvolvimentos progressivos, os pneus agr\u00edcolas tornaram-se cada vez mais populares. Nos anos 90, a Continental expandiu a sua presen\u00e7a nos mercados estrangeiros, especialmente na Europa e Am\u00e9rica do Norte, e tornou-se fornecedor de equipamento original para um grande n\u00famero de fabricantes de ve\u00edculos agr\u00edcolas em todo o mundo. Em 2004, o segmento dos pneus agr\u00edcolas foi vendido – como resultado de uma concentra\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio global. Como resultado, a licen\u00e7a para produzir e comercializar pneus agr\u00edcolas sob a marca Continental foi transferida para a CGS\/Mitas. O desenvolvimento e a venda de produtos e solu\u00e7\u00f5es da divis\u00e3o Continental\u2019s Automotive continuam inalterados – e a procura de pneus agr\u00edcolas Continental por parte dos clientes est\u00e1 a aumentar.<\/p>\n

A Continental experienciou tamb\u00e9m um maior crescimento no setor da manipula\u00e7\u00e3o de materiais nos anos 90. Em 1991, o pneu de 1,5 milh\u00f5es de CSE rolou da linha de produ\u00e7\u00e3o nas instala\u00e7\u00f5es de Korbach, e no ano 2000, tinham sido produzidos 3,5 milh\u00f5es de pneus CSE. O portef\u00f3lio do CSE foi anteriormente alargado em 1994\/95 para incluir o CSE Robust SC 15.<\/p>\n

Por ocasi\u00e3o do seu 150\u00ba anivers\u00e1rio: Portef\u00f3lio completamente renovado para uma vasta gama de ind\u00fastrias
\n<\/strong>Em 2016, a Continental readquire os seus direitos de marca antes do previsto e regressa ao mercado dos pneus agr\u00edcolas em 2017 com os pneus radiais\u00a0premium\u00a0Tractor70 e Tractor85. No mesmo ano, a empresa abriu a sua nova f\u00e1brica de pneus agr\u00edcolas em Lousado, Portugal.\u00a0 Desde ent\u00e3o, o portef\u00f3lio atualizado incluiu tamb\u00e9m o pneu radial premium TractorMaster\u2122, um modelo robusto e de baixo desgaste apto tanto para o campo como para a estrada gra\u00e7as ao seu elevado n\u00edvel de conforto.<\/p>\n

Uma \u00e1rea particularmente exigente e importante de aplica\u00e7\u00e3o de pneus para a Continental \u00e9 o segmento de minera\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o. A empresa tem vindo a enfrentar este desafio h\u00e1 muitos anos. No final dos anos 90, a Continental entrou no mercado com o seu primeiro pneu radial Earthmoving EM3 OTR e tem vindo a expandir continuamente a sua gama de produtos desde ent\u00e3o. Os pneus nos locais de constru\u00e7\u00e3o e nas minas devem ter sempre um \u00f3timo desempenho em condi\u00e7\u00f5es h\u00famidas, calor abrasador, frio gelado e na areia ou terra, mas tamb\u00e9m na lama e no cascalho afiado. Um pneu t\u00e3o especial do portf\u00f3lio de movimenta\u00e7\u00e3o de terras da Continental pode ter at\u00e9 2,20 metros de di\u00e2metro e pesar at\u00e9 uma tonelada.<\/p>\n

Equipada para o futuro com solu\u00e7\u00f5es digitais
\n<\/strong>Estas condi\u00e7\u00f5es extremas exigem elevada durabilidade e desempenho dos pneus especiais e continuar\u00e3o a ser mais exigentes no futuro. Para manter um olhar constante sobre o estado dos seus pneus, a Continental confia cada vez mais na monitoriza\u00e7\u00e3o digital dos pneus: Para complementar o ContiPressureCheck e o ContiConnect Yard, a empresa desenvolveu ContiConnect Live. Com a ajuda desta unidade, os dados recolhidos sobre a press\u00e3o e temperatura dos pneus s\u00e3o enviados em tempo real para a nuvem atrav\u00e9s de uma unidade central de telem\u00e1tica. Al\u00e9m disso, o ContiConnect Live utiliza GPS para transmitir a localiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e regista as horas de utiliza\u00e7\u00e3o dos pneus. Os gestores de frotas t\u00eam assim uma vis\u00e3o geral mais r\u00e1pida e conveniente sobre o estado dos ve\u00edculos, independentemente da sua localiza\u00e7\u00e3o.\u00a0Ao avaliar a informa\u00e7\u00e3o, a frota beneficia de tempos de paragem reduzidos, custos de manuten\u00e7\u00e3o mais baixos e de um maior tempo de opera\u00e7\u00e3o, tornando-a apta para o futuro.<\/p>\n

Desde os primeiros pneus el\u00e1sticos de borracha s\u00f3lida em 1920 ao produtor de pneus especiais para gruas portu\u00e1rias, m\u00e1quinas agr\u00edcolas, uma grande variedade de equipamentos de constru\u00e7\u00e3o e m\u00e1quinas de perfura\u00e7\u00e3o de t\u00faneis – os pneus especiais da Continental desempenharam um papel fundamental na escrita de importantes cap\u00edtulos da hist\u00f3ria industrial internacional ao longo dos \u00faltimos 100 anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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