{"id":15074,"date":"2021-09-28T16:00:21","date_gmt":"2021-09-28T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=15074"},"modified":"2021-09-26T11:54:02","modified_gmt":"2021-09-26T10:54:02","slug":"nokian-tyres-avalia-ruido-que-vem-dos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2021\/09\/28\/nokian-tyres-avalia-ruido-que-vem-dos-pneus\/","title":{"rendered":"Nokian Tyres avalia \u201cru\u00eddo\u201d que vem dos pneus"},"content":{"rendered":"

\"09<\/strong><\/p>\n

O n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 um dos principais fatores que afetam o conforto na dire\u00e7\u00e3o. \u00c0 medida que a popularidade dos carros el\u00e9tricos silenciosos aumenta, mais e mais condutores se interessam pelo ru\u00eddo dos pneus. O ru\u00eddo externo de rolamento e o ru\u00eddo interno s\u00e3o coisas diferentes. A Nokian Tyres considera o aspeto do ru\u00eddo cuidadosamente em P&D e testes<\/strong><\/p>\n

\u00c0 medida que os consumidores compram pneus novos, \u00e9 muito dif\u00edcil saber qual das op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis seria mais silenciosa para cada ve\u00edculo. O ru\u00eddo dos pneus \u00e9 afetado por v\u00e1rios fatores, como o modelo e tipo do ve\u00edculo, os aros, o composto de borracha, a estrada, a velocidade e at\u00e9 mesmo o clima. Existem at\u00e9 diferen\u00e7as entre carros semelhantes, tornando as compara\u00e7\u00f5es exatas poss\u00edveis apenas em situa\u00e7\u00f5es em que o mesmo carro \u00e9 usado em condi\u00e7\u00f5es id\u00eanticas.<\/p>\n

Algumas suposi\u00e7\u00f5es gerais podem ser feitas, no entanto: quanto mais macio for o composto da banda de rodagem do pneu, mais prov\u00e1vel \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o do ru\u00eddo. Os pneus de perfil alto tamb\u00e9m s\u00e3o geralmente mais confort\u00e1veis \u200b\u200be silenciosos para conduzir do que as alternativas de perfil baixo.<\/p>\n

Os pneus de ver\u00e3o e inverno t\u00eam a etiqueta de pneu da UE que indica o n\u00edvel de ru\u00eddo. Esta etiqueta, no entanto, cobre apenas o ru\u00eddo externo do rolamento. O ru\u00eddo externo do rolamento e o ru\u00eddo interno podem ser p\u00f3los opostos, e reduzir um pode aumentar o outro.<\/p>\n

\u201cO que se ouve dentro do ve\u00edculo \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de muitas coisas. O ru\u00eddo do pneu tem origem do contato do pneu com a estrada: a aspereza faz com que o corpo do pneu vibre enquanto o pneu roda sobre ele. A partir da\u00ed, a vibra\u00e7\u00e3o percorre uma longa dist\u00e2ncia atrav\u00e9s do pneu, aro e outras estruturas do ve\u00edculo at\u00e9 o compartimento do passageiro, onde parte dela se transforma em som aud\u00edvel \u201d, diz o engenheiro de desenvolvimento s\u00e9nior Hannu Onnela da Nokian Tyres.<\/p>\n

Os testes requerem medidores e ouvidos humanos
\n<\/strong>At\u00e9 agora, a Nokian Tyres tem vindo a realizar testes de ru\u00eddo na sua pista localizada na Nokia. O novo centro de testes conclu\u00eddo em Santa Cruz de la Zarza, Espanha, tem uma \u201cestrada confort\u00e1vel\u201d de 1,9 km que oferece oportunidades de teste ainda melhores do que antes. As instala\u00e7\u00f5es em Espanha permitem testar pneus em diferentes tipos de asfalto e estradas irregulares, bem como atravessar ruas de paralelep\u00edpedos.<\/p>\n

\u201cOs medidores n\u00e3o nos dizem tudo o que precisamos saber, por isso realizamos muitos testes subjetivos com base na avalia\u00e7\u00e3o humana. \u00c9 importante saber se um ru\u00eddo incomoda, mesmo que um medidor n\u00e3o consiga detet\u00e1-lo \u201d, explica Hannu Onnela.<\/p>\n

O design do pneu significa sempre tentar encontrar o melhor compromisso poss\u00edvel. Alterar uma carater\u00edstica tamb\u00e9m alterar\u00e1 as outras de alguma maneira. Seguran\u00e7a \u00e9 a prioridade n\u00famero um, mas os desenvolvedores tamb\u00e9m tentam ajustar as outras carater\u00edsticas para o melhor resultado poss\u00edvel.<\/p>\n

\u201cProdutos para diferentes mercados enfatizam carater\u00edsticas diferentes. Os pneus de inverno CE s\u00e3o mais silenciosos do que os de ver\u00e3o. Embora os pneus de inverno n\u00f3rdicos, tendam a ser os mais silenciosos, devido ao piso ainda mais espesso e composto de piso mais macio do que os pneus de inverno CE. As carater\u00edsticas de ru\u00eddo interno do pneu s\u00e3o enfatizadas quando o carro \u00e9 comumente usado em velocidades de 50\u2013100 km \/ h \u201d, disse o chefe de R&D, Olli Sepp\u00e4l\u00e4.<\/p>\n

At\u00e9 o desgaste dos pneus reduz o ru\u00eddo
\n<\/strong>Muitos condutores devem estar cientes de que a troca de pneus \u00e9 sens\u00edvel ao ru\u00eddo. Al\u00e9m disso, os pneus velhos t\u00eam uma profundidade de piso rasa, o que cria um som diferente do que os pneus novos que t\u00eam um padr\u00e3o de banda de rodagem intacto.<\/p>\n

At\u00e9 certo ponto, os condutores podem influenciar o ru\u00eddo dos pneus. Em primeiro lugar, os condutores devem garantir que os pneus do carro est\u00e3o em perfeitas condi\u00e7\u00f5es de funcionamento. Por exemplo, se a geometria da suspens\u00e3o n\u00e3o estiver de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante, resultando em \u00e2ngulos de dire\u00e7\u00e3o incorretos, os pneus v\u00e3o desgastar-se de maneira desigual e gerar\u00e3o mais ru\u00eddo. Mesmo que as rodas estejam devidamente alinhadas, os pneus devem ser girados para que se desgastem por igual.<\/p>\n

O ajuste da press\u00e3o de enchimento tamb\u00e9m pode afetar o ru\u00eddo dos pneus. “Se vir duas ranhuras na estrada, tente conduzir paralelamente \u00e0s mesmas para tornar o som mais agrad\u00e1vel”, concluiu Hannu Onnela, engenheiro de desenvolvimento da Nokian Tyres.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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