{"id":16182,"date":"2022-02-09T12:00:19","date_gmt":"2022-02-09T12:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=16182"},"modified":"2022-02-08T09:32:15","modified_gmt":"2022-02-08T09:32:15","slug":"gerard-de-rooy-desvenda-futuro-do-rali-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2022\/02\/09\/gerard-de-rooy-desvenda-futuro-do-rali-dakar\/","title":{"rendered":"Gerard de Rooy desvenda futuro do rali Dakar"},"content":{"rendered":"

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Gerard de Rooy, propriet\u00e1rio da lend\u00e1ria equipa PETRONAS Team De Rooy IVECO e uma das for\u00e7as impulsionadoras consolidadas quando se trata de ser pioneiro em novas tecnologias, e de testar no terreno no DAKAR, deu o seu parecer quanto ao futuro do Dakar<\/strong><\/p>\n

Tendo viajado por tr\u00eas continentes desde a corrida inaugural, em 1978, o chamado rali “monstro” teve lugar, pelo terceiro ano consecutivo, na Ar\u00e1bia Saudita. Al\u00e9m das conhecidas etapas esgotantes, tanto para as equipas como para o equipamento, o rali tamb\u00e9m se destaca pelas magn\u00edficas paisagens, pela solidariedade e pelas extraordin\u00e1rias compet\u00eancias dos pilotos, copilotos e mec\u00e2nicos.<\/p>\n

Desde o seu in\u00edcio, o DAKAR re\u00fane os melhores pilotos e copilotos de rali-raide, e proporciona uma experi\u00eancia de sonho tornado realidade a todo o tipo de aventureiros, prontos a conquistar o deserto e o inesperado. Este ano fizeram a sua apari\u00e7\u00e3o os primeiros ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos. Em linha com a sua vasta ambi\u00e7\u00e3o de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, o organizador, a ASO, introduz uma categoria T1-U (T1 Ultimate), para prot\u00f3tipos que funcionam com combust\u00edveis com baixas emiss\u00f5es de carbono.

\n\t\t\t
<\/p>\n

Como se apresenta o futuro do Dakar?
\n<\/strong>Tal como acontece com a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica em geral na ind\u00fastria autom\u00f3vel e do transporte, vemos que os desportos motorizados s\u00e3o um laborat\u00f3rio de inova\u00e7\u00e3o para cadeias cinem\u00e1ticas alternativas. Quando uma tecnologia pode lidar com condi\u00e7\u00f5es extremas, como as do Dakar, as opera\u00e7\u00f5es di\u00e1rias da frota podem beneficiar destes atributos de alta performance.<\/p>\n

Nos pr\u00f3ximos 10 anos, espero que seja dado um grande passo no sentido dos ve\u00edculos com baixas emiss\u00f5es de carbono e da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Com os investimentos realizados pelas equipas e os seus parceiros de desenvolvimento, pela organiza\u00e7\u00e3o do Dakar, e pelas organiza\u00e7\u00f5es locais de apoio, as coisas ir\u00e3o acelerar. Espero que seja uma transi\u00e7\u00e3o gradual dos cami\u00f5es h\u00edbridos para os primeiros totalmente el\u00e9tricos, e para o hidrog\u00e9nio e mais al\u00e9m na fase seguinte. As tecnologias continuar\u00e3o a evoluir rapidamente, e o standard que hoje vemos n\u00e3o ser\u00e1 a refer\u00eancia para os ve\u00edculos de baixas emiss\u00f5es do futuro.<\/p>\n

Como est\u00e1 a sua equipa a preparar-se para esta transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos de baixas emiss\u00f5es?
\n<\/strong>Dentro da nossa equipa, temos o desenvolvimento de um cami\u00e3o completamente el\u00e9trico para arrancar em 2022, contudo, com os atuais problemas de fornecimento na ind\u00fastria autom\u00f3vel, a introdu\u00e7\u00e3o foi adiada para 2023. Come\u00e7aremos a testar este EV este ver\u00e3o, para afinar ainda mais as tecnologias, e determinar o ajuste final do motor e do ve\u00edculo com os nossos parceiros de desenvolvimento.<\/p>\n

Creio, firmemente, nas cadeias cinem\u00e1ticas alternativas e nas corridas de baixas emiss\u00f5es. Dentro da equipa De Rooy, estamos sempre ansiosos por descobrir novas pistas e superar os limites no sentido de alcan\u00e7ar uma extraordin\u00e1ria performance e sermos mais ecol\u00f3gicos.<\/p>\n

Por\u00e9m, para mim, tal n\u00e3o termina com a introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias alternativas inovadoras nos cami\u00f5es, precisamos de ter uma vis\u00e3o global, e isso inclui que se progrida em \u00e1reas como os ve\u00edculos de assist\u00eancia de baixas emiss\u00f5es, ou o fornecimento de energia alternativa no bivouac (por exemplo, pain\u00e9is solares, geradores a energia alternativa\u2026).<\/p>\n

O que v\u00ea que possam ser potenciais obst\u00e1culos \u00e0 mudan\u00e7a ecol\u00f3gica?
\n<\/strong>J\u00e1 vemos hoje ve\u00edculos h\u00edbridos, e mesmo totalmente el\u00e9tricos. A tecnologia est\u00e1 a\u00ed; antes de ser completamente acess\u00edvel a todas as equipas no Dakar, demorar\u00e1 mais cinco, talvez, at\u00e9, 7 anos.<\/p>\n

Quando se trata de el\u00e9tricos, os maiores desafios s\u00e3o a autonomia e a refrigera\u00e7\u00e3o dos diferentes componentes, exigida pelos carregamentos\/descargas de energia. Especialmente em rali-raids extremos, como o Dakar, ambos os fatores s\u00e3o de capital import\u00e2ncia.<\/p>\n

Ainda existe trabalho a fazer. Hoje em dia, novas tecnologias de cadeia cinem\u00e1tica s\u00e3o incorporadas em cami\u00f5es tradicionais, e s\u00e3o adicionados extensores de autonomia para que seja poss\u00edvel competir 400 km por dia. \u00c9 poss\u00edvel que o hidrog\u00e9nio n\u00e3o seja totalmente vi\u00e1vel para corridas completas, todavia, pode ser uma op\u00e7\u00e3o para os cami\u00f5es de assist\u00eancia. No futuro, as equipas necessitar\u00e3o de encontrar um bom equil\u00edbrio entre inova\u00e7\u00e3o, performance de topo, resist\u00eancia e baixa pegada de carbono.<\/p>\n

Iremos assistir a uma forma diferente de competir?
\n<\/strong>Andar a um fundo com um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 um dado adquirido, contudo, o consumo de energia precisa de ser muito bem gerido. A autonomia standard de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 de 100-200 km em condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o em estrada. N\u00e3o se pode recarregar no meio do deserto, pelo que precisamos de equilibrar a performance e repartir o uso de energia. Dispor de todo o potencial do motor numa quest\u00e3o de segundos tamb\u00e9m requere capacidades de condu\u00e7\u00e3o adaptadas, especialmente em trai\u00e7oeiras condi\u00e7\u00f5es de pistas rochosas, ou em paisagens de dunas t\u00e3o altas quanto arranha-c\u00e9us.<\/p>\n

Tamb\u00e9m precisamos de come\u00e7ar a pensar de forma diferente do lado do desenvolvimento, por exemplo: como podemos obter 500 km, ou mesmo 800 km, com uma carga de bateria? Que papel podem desempenhar os diferentes componentes e a intelig\u00eancia de dados? Ou olhar para uma configura\u00e7\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o alternativa, com paragens para carregamento r\u00e1pido durante a corrida? A infraestrutura de apoio, seja de carga r\u00e1pida ou de hidrog\u00e9nio, ou de outros polos de energia alternativa, \u00e9, aqui, decisiva e requere investimentos que v\u00e3o para al\u00e9m das equipas e da organiza\u00e7\u00e3o ASO do Dakar.<\/p>\n

Existe alguma tecnologia que mude de forma determinante as regras do jogo?
\n<\/strong>Ainda n\u00e3o \u00e9 claro qual ser\u00e1 o standard que liderar\u00e1 no futuro\u2026 GNL, motor totalmente el\u00e9trico, tecnologia de eixos el\u00e9tricos, hidrog\u00e9nio, amon\u00edaco\u2026? As novas tecnologias ainda est\u00e3o em desenvolvimento, e mais surgir\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos. O que poder\u00e1 ser o standard dentro de 10 anos pode ainda n\u00e3o existir hoje. \u00c9 uma jornada que requere investimentos de todas as partes, e vejo grande vontade em faz\u00ea-los.<\/p>\n

Enquanto Team De Rooy, estamos prontos para percorrer o quil\u00f3metro verde adicional, ousando testar coisas novas, todavia, ainda envolve muitos testes para alcan\u00e7ar os n\u00edveis de performance e quilometragem que pretendemos.<\/p>\n

Ser verde, chegar mais longe, ir mais depressa… miss\u00e3o imposs\u00edvel?
\n<\/strong>O Dakar \u00e9 tudo acerca de descobrir caminhos por explorar, aceitar novos desafios\u2026 Estabelecer novos padr\u00f5es \u00e9 parte do esp\u00edrito vencedor, tamb\u00e9m no que diz respeito a avan\u00e7ar rumo a futuro mais verde.<\/p>\n

Acredito firmemente que, juntamente com os parceiros de apoio certo no terreno, e por detr\u00e1s das equipas, l\u00e1 chegaremos. As novas inova\u00e7\u00f5es est\u00e3o a fazer o seu caminho, e o Dakar \u00e9 o derradeiro laborat\u00f3rio da inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se funciona no Dakar, existem uma elevada probabilidade de que funcione praticamente em toda a parte.<\/p>\n

A Goodyear e a equipa De Rooy s\u00e3o parceiros de desenvolvimento de longa data, ambos partilham a mesma aspira\u00e7\u00e3o de alcan\u00e7ar resultados, e de apoiar opera\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis na competi\u00e7\u00e3o, e para al\u00e9m da mesma. A experi\u00eancia de situa\u00e7\u00f5es extremas nos desportos motorizados, como o Dakar e o Campeonato Europeu de Corridas de Cami\u00f5es da FIA, complementa a investiga\u00e7\u00e3o e os testes em estrada, em pista de testes, em simula\u00e7\u00e3o e no laborat\u00f3rio da Goodyear.<\/p>\n

Os dados dos pneus recolhidos em condi\u00e7\u00f5es extremas de competi\u00e7\u00e3o permitem \u00e0 equipa de engenharia desenvolver novas tecnologias inovadoras de carca\u00e7a e de banda de rolamento, que combinam baixa resist\u00eancia ao rolamento e durabilidade, para uma avan\u00e7ada performance em estrada.<\/p>\n

Segundo a ASO, organizador do DAKAR, os regulamentos aplicados a todos os ve\u00edculos participantes ditam que todos t\u00eam de competir com n tipos de pneus standard, que tamb\u00e9m estejam dispon\u00edveis para venta ao grande p\u00fablico.<\/p>\n

Para sobreviver \u00e0s dif\u00edceis pistas, cobertas de pedras e rochas afiadas, assim para conquistar dunas arenosas e massivas, a equipa De Rooy escolheu a gama OFFROAD da Goodyear como companheira de confian\u00e7a. Desenvolvidos para uma utiliza\u00e7\u00e3o extensiva em aplica\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o e emerg\u00eancia, a sua borracha e o seu desenho da banda de rolamento foram criados para poder resistir aos cortes e aos arrancamentos nas duras opera\u00e7\u00f5es de todo-o-terreno, e, ao mesmo tempo, serem capazes de funcionar a frio e a altas temperaturas.<\/p>\n

Ao aprofundar o tema dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e o desenvolvimento de pneus, deve ser tido em conta um conjunto muito espec\u00edfico de requisitos de carga, bin\u00e1rio, ru\u00eddo, autonomia, resist\u00eancia ao rolamento e performance global. A gama ‘preparada para a condu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica’ da empresa est\u00e1 a apoiar os fabricantes l\u00edderes, as frotas e os consumidores finais de ve\u00edculos de passageiros, comerciais ligeiros e comerciais pesados.<\/p>\n

A vis\u00e3o de futuro da Goodyear, de um pneu de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos, \u00e9 a “Recharge”, um design n\u00e3o neum\u00e1tico que conta com uma banda de rolamento auto-regener\u00e1vel, baseada na utiliza\u00e7\u00e3o de l\u00edquido biodegrad\u00e1vel.<\/p>\n

Ambos os parceiros de desenvolvimento acreditam num futuro impulsionado por novas tecnologias, com uma vis\u00e3o de uma nova mobilidade inteligente e sustent\u00e1vel, e em experi\u00eancias avan\u00e7adas nos desportos motorizados.<\/p>\n

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