![\"02](\"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/N1_pneu_revestimento.jpg\")
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Ap\u00f3s uma an\u00e1lise a v\u00e1rias linhas de fabrico de pneus, o estudo concluiu que mais de 48% revelavam uma m\u00e1 reten\u00e7\u00e3o do ar (taxas de perda de press\u00e3o de enchimento [TPPI] superiores a 3 %). Isto era o normal. Apenas 6% dos pneus proporcionavam a melhor reten\u00e7\u00e3o de ar poss\u00edvel (TPPI inferior a 1,7%)<\/strong><\/p>\n \u00c9 dif\u00edcil projetar um pneu que n\u00e3o apresente fugas. A forma mais simples de minimizar estas perdas de ar \u00e9 conceber um revestimento interno eficaz, uma fina camada que retenha o ar. A composi\u00e7\u00e3o e a conce\u00e7\u00e3o deste revestimento interno s\u00e3o os fatores que mais afetam a reten\u00e7\u00e3o do ar.<\/p>\n As perdas de ar s\u00e3o influenciadas sobretudo pela permeabilidade e pela espessura do composto do revestimento interno, assim como pela dist\u00e2ncia entre a extremidade e o tal\u00e3o (o ponto onde termina este revestimento). E, entre todos esses fatores, o que mais ajuda a evitar as perdas de ar \u00e9 a permeabilidade. Por exemplo, reduzir em 50% a dist\u00e2ncia entre a extremidade e o tal\u00e3o do revestimento interno (de 20 para 10 mil\u00edmetros) e aumentar a sua espessura em 15% (de 0,65 para 0,75 mil\u00edmetros) produz aumentos da TPPI de 10 e 18%, respetivamente. Mas, reduzir o coeficiente de permeabilidade em cerca de 40% produz uma melhoria da TPPI de 30%.<\/p>\n Os compostos convencionais utilizados para o revestimento interno incluem pol\u00edmeros de bromobutilo e clorobutilo. Para se conseguirem melhores presta\u00e7\u00f5es, \u00e9 necess\u00e1rio utilizar pol\u00edmeros de alto desempenho, como o copol\u00edmero bromado de isobutileno e parametil estireno (BIMSM, um elast\u00f3mero especial cuja denomina\u00e7\u00e3o comercial \u00e9 Exxpro), porque revelam uma menor permeabilidade que os os pol\u00edmeros de halobutilo convencional. Dado que a perda de ar acaba por reduzir a press\u00e3o de enchimento, a resist\u00eancia \u00e0 rodagem \u201cem utiliza\u00e7\u00e3o\u201d que se sente em condi\u00e7\u00f5es reais de condu\u00e7\u00e3o pode ser maior, o que se traduz numa menor poupan\u00e7a de combust\u00edvel. Infelizmente, \u00e9 poss\u00edvel que que estes aspetos passem despercebidos nos testes de laborat\u00f3rio que medem o coeficiente de resist\u00eancia \u00e0 rodagem (CRR). Os engenheiros da Geely seguem uma estrat\u00e9gia mais equilibrada para melhorar os pneus, uma vez que se focam no CRR \u201cem utiliza\u00e7\u00e3o\u201d para otimizar a experi\u00eancia dos utilizadores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ap\u00f3s uma an\u00e1lise a v\u00e1rias linhas de fabrico de…<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":16369,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-16367","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado"],"yoast_head":"\n