{"id":16613,"date":"2022-03-22T16:00:15","date_gmt":"2022-03-22T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=16613"},"modified":"2022-03-21T10:02:56","modified_gmt":"2022-03-21T10:02:56","slug":"goodyear-fornece-pneus-para-campeonato-resistencia-da-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2022\/03\/22\/goodyear-fornece-pneus-para-campeonato-resistencia-da-fia\/","title":{"rendered":"Goodyear fornece pneus para Campeonato Resist\u00eancia da FIA"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

A Goodyear<\/a> iniciou a sua segunda temporada enquanto fornecedor exclusivo de pneus da classe LMP2 do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia da FIA<\/strong><\/p>\n

Come\u00e7ar a \u00e9poca em Sebring \u00e9 um novo desafio em si mesmo. A pista situada no centro da Florida fez parte pela \u00faltima vez parte do calend\u00e1rio do WEC em 2019, o que significa que a corrida deste fim de semana \u00e9 o primeiro evento da Goodyear neste circuito desde que, em 2020, a marca de pneus regressou aos desportos motorizados a n\u00edvel internacional.<\/p>\n

Num tra\u00e7ado notoriamente irregular, com d\u00fazias de altera\u00e7\u00f5es de superf\u00edcie ao longo de cada volta, a gest\u00e3o dos pneus \u00e9 decisiva. Como tal, os engenheiros de apoio em pista da Goodyear ir\u00e3o trabalhar de perto com cada equipa de LMP2, para aconselhar em termos das afina\u00e7\u00f5es e da utiliza\u00e7\u00e3o de pneus.<\/p>\n

Versatilidade \u00e9 a chave
\n<\/strong>Este ano, a Goodyear fornecer\u00e1 uma especifica\u00e7\u00e3o de pneu slick para correr em condi\u00e7\u00f5es de piso seco, e uma nova especifica\u00e7\u00e3o de pneu para piso molhado. Nos anos anteriores, eram permitidos um pneu interm\u00e9dio, para condi\u00e7\u00f5es de piso h\u00famido ou a secar, e m\u00faltiplas especifica\u00e7\u00f5es de pneus slick. Este novo desafio significa que as duas especifica\u00e7\u00f5es de pneu da Goodyear precisam de ser ainda mais vers\u00e1teis do que em anos anteriores, dado que ambas t\u00eam de oferecer uma performance eficaz num mais amplo leque de condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Mike McGregor, Diretor do Programa de Resist\u00eancia da Goodyear, explica: \u201cA decis\u00e3o do campeonato, de racionalizar a gama de pneus, foi tomada com base em diversas raz\u00f5es, incluindo a sustentabilidade. Restringir o n\u00famero de especifica\u00e7\u00f5es de pneus significa que menos pneus necessitam de ser transportados. O vers\u00e1til pneu slick \u00e9 o mesmo que foi utilizado em 2021, mas centr\u00e1mos a nossa aten\u00e7\u00e3o em apoiar as equipas com as suas afina\u00e7\u00f5es. Altera\u00e7\u00f5es no camber, na converg\u00eancia, e outros ajustes, significam que podemos maximizar a performance. O pneu Goodyear para LMP2 foi concebido para oferecer uma performance eficaz num amplo leque de condi\u00e7\u00f5es, com a durabilidade e a quilometragem no topo das preocupa\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n

O regulamento do Campeonato permite, agora, que cada carro utilize 12 pneus ao longo das sess\u00f5es de treinos de cada fim de semana, e um m\u00e1ximo de 18 pneus para a qualifica\u00e7\u00e3o e para a corrida. No caso de uma corrida mais longa, como as 1000 Milhas de Sebring deste fim de semana, ou as 8 Horas do Bahrain, s\u00e3o permitidos oito pneus adicionais, elevando para 26 a aloca\u00e7\u00e3o para qualifica\u00e7\u00e3o e corrida. Regras diferentes aplicam-se \u00e0s 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

Uma temporada diversificada pela frente
\n<\/strong>Depois de Sebring, o campeonato inicia a sua fase europeia, com as 6 Horas de Spa-Francorchamps, a 7 de maio. O ponto alto da \u00e9poca, as 24 Horas de Le Mans, est\u00e1 agendado para 11-12 de junho, seguindo-se as corridas de seis horas de Monza (10 de julho) e Fuji (11 de setembro), e o final da temporada, as 8 Horas do Bahrain, a 12 de novembro.<\/p>\n

A variedade de circuitos de um calend\u00e1rio que percorre tr\u00eas continentes cria in\u00fameros desafios para as equipas, para os pilotos e, tamb\u00e9m, para a Goodyear. As vari\u00e1veis condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas s\u00e3o uma parte determinante dos mesmos. Compare-se o frio de Spa com o calor do Bahrain, e leve-se em linha de conta as poss\u00edveis chuvas das mon\u00e7\u00f5es em Fuji, e \u00e9 evidente que os pneus slick e para chuva da Goodyear necessitam ambos de ser excelentes num amplo leque de circunst\u00e2ncias.<\/p>\n

Mike McGregor acrescenta: \u201cCom a supress\u00e3o do pneu interm\u00e9dio da gama, o novo pneu para piso molhado da Goodyear tem de ser eficaz numa mais ampla janela de opera\u00e7\u00e3o, da forte precipita\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao ponto em que a pista seque o suficiente para trocar-se para pneus slick. Tal ir\u00e1 criar uma interessante decis\u00e3o estrat\u00e9gica, em que as equipas ter\u00e3o que decidir se for\u00e7ar\u00e3o a sua utiliza\u00e7\u00e3o do pneu para piso molhado at\u00e9 que as condi\u00e7\u00f5es de apresentem mais secas, ou o pneu slick at\u00e9 condi\u00e7\u00f5es de piso mais molhado. Os engenheiros de apoio em pista da Goodyear trabalhar\u00e3o de perto com cada uma delas, para ajudar as equipas e os pilotos a encontrar o equil\u00edbrio ideal\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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