Michelin<\/a><\/strong><\/p>\nEra suposto os participantes na primeira ronda do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia da FIA (FIA WEC), as 1000 Milhas de Sebring, terem percorrido uma dist\u00e2ncia de 1609,44 quil\u00f3metros, ou enfrentado uma dura\u00e7\u00e3o total de corrida n\u00e3o superior a oito horas. Por\u00e9m, o mau tempo que se fez sentir durante os \u00faltimos sessenta minutos de prova levou a que esta fosse interrompida com bandeira vermelha, antes de ser cancelada definitivamente, quando faltavam catorze minutos para o final.<\/p>\n
O Circuito Internacional de Sebring, com 6019 quil\u00f3metros de extens\u00e3o e 17 curvas, est\u00e1 situado num antigo aer\u00f3dromo do ex\u00e9rcito dos EUA, e \u00e9 o mais antigo circuito permanente do pa\u00eds. Atualmente, mais de sete d\u00e9cadas depois de ter acolhido a primeira competi\u00e7\u00e3o, em 1950, a pista continua a ser muito r\u00e1pida, e, tamb\u00e9m muito irregular, devido aos seus diferentes tipos de asfalto.<\/p>\n
\u00c9 um cen\u00e1rio que contrasta com os modernos prot\u00f3tipos Hypercar e LM GTE que participam no FIA WEC, a maioria dos quais correu com pneus MICHELIN na primeira ronda da temporada. O vencedor, o Alpine Elf Matmut A480-Gibson, por exemplo, competia, pela primeira vez, com pneus Hypercar 31\/71-18 nas quatro rodas.<\/p>\n
\u201cA equipa Alpine Elf Matmut teve que ajustar o seu prot\u00f3tipo depois de mudar os seus pneus LMP1, com que competiu em 2021, pelos novos pneus Hypercar\u201d, assina Pierre Alves, diretor dos Programas de Corridas de Resist\u00eancia da Michelin. \u201cAp\u00f3s o final da temporada passada, trabalh\u00e1mos com eles em v\u00e1rias sess\u00f5es de testes, para que os seus pilotos pudessem adaptar-se \u00e0 nova gama de pneus em diferentes circuitos. Este trabalho deu os seus frutos em Sebring\u201d.<\/p>\n
O segundo classificado em Sebring, o Toyota GR010-Hybrid com o n\u00famero 8, tamb\u00e9m montava pneus novos face aos da temporada passada: 29\/71-18 no eixo dianteiro, e 34\/71-18 no traseiro, ao inv\u00e9s dos 31\/71-18 que montava antes em ambos os eixos. Isto equivale a pneus mais largos nas rodas traseiras, as quais s\u00e3o propulsionadas pelo motor de combust\u00e3o interna. O Glickenhaus #708 utilizou a mesma configura\u00e7\u00e3o para terminar as 1000 Milhas de Sebring no terceiro posto.<\/p>\n
Consist\u00eancia dos pneus em todas as condi\u00e7\u00f5es de pista encontradas na Florida
\n<\/strong>As condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas variaram consideravelmente entre as sess\u00f5es do Pr\u00f3logo do FIA WEC, que tamb\u00e9m teve lugar em Sebring, e a primeira prova da temporada. Durante os testes coletivos de pr\u00e9-temporada registaram-se temperaturas mais baixas (inferiores a 15\u00baC), que se elevaram muito quando do in\u00edcio da corrida ao meio-dia (hora local) de sexta-feira, 18 de mar\u00e7o, quando os t\u00e9cnicos da Michelin registaram temperaturas no ambiente e no asfalto de 33\u00baC e 38\u00baC, respetivamente.<\/p>\n\u201cA temperatura foi ainda mais elevada em determinadas partes da pista\u201d, sublinha Pierre Alves. \u201cAs propriedades dos diferentes tipos de superf\u00edcies que comp\u00f5em o circuito de Sebring fazem com que o calor seja absorvido de forma diferente, e tal tem impacto nos n\u00edveis de ader\u00eancia. As superf\u00edcies de cimento na reta de meta, por exemplo, estavam mais frias que a mayor parte do resto do tra\u00e7ado\u201d.<\/p>\n
As equipas que competem na classe LM GTE Pro utilizaram uma nova gama de pneus desenvolvidos para oferecer a mais elevada performance de forma constante. \u201cO objetivo principal do nosso trabalho n\u00e3o era conseguir os tempos por volta mais r\u00e1pidos, dado que os nossos parceiros n\u00e3o tinham problemas nesse dom\u00ednio\u201d, explica Pierre Alves. \u201cO nosso foco esteve mais em garantir consist\u00eancia, performance volta ap\u00f3s volta, e os dados que recolhemos em todas as condi\u00e7\u00f5es a que assistimos em Sebring confirmam que foi os nossos engenheiros alcan\u00e7aram justamente isso. De facto, muitos dos nossos parceiros obtiveram as suas melhores voltas no final dos segundos stents com os mesmos pneus, ou seja, quando estes estavam mais desgastados\u201d.<\/p>\n
As equipas no p\u00f3dio das 1000 Milhas de Sebring
\n<\/strong>O prot\u00f3tipo #36 da equipa Alpine Elf Matmut tripulado por Andr\u00e9 Negrao, Matthieu Vaxivi\u00e8re e Nicolas Lapierre, alcan\u00e7ou a vit\u00f3ria na classe Hypercar, na frente do Toyota GR010-Hybrid #8 (S\u00e9bastien Buemi\/Ryo Hirakawa\/Brendon Hartley) e do Glickenhaus #708 (Olivier Pla\/Romain Dumas\/Ryan Briscoe).<\/p>\nO vencedor em LM GTE Pro foi o Porsche 911 RSR 19 #92, de Kevin Estre e Michael Christensen, que terminou na frente do Corvette C8.R, de Nick Tandy\/Tommy Milner, e do Porsche 911 RSR 19 #91, de Gianmaria Bruni\/Richard Lietz.<\/p>\n
A classifica\u00e7\u00e3o da categoria LM GTE Am foi encabe\u00e7ada pelo Aston Martin Vantage AMR #98 da NorthWest AMR (Paul Dalla Lana\/David Pittard\/Nicki Thiim), que terminou na frente do carro #33 da TF Sport (Marco Sorensen\/Ben Keating\/Florian Latorre). O Porsche 911 RSR 19 #56, de Brendan Iribe\/Oliver Millroy\/Ben Barnicoat, foi terceiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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