{"id":24162,"date":"2023-01-17T10:00:57","date_gmt":"2023-01-17T10:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=24162"},"modified":"2023-01-18T18:33:56","modified_gmt":"2023-01-18T18:33:56","slug":"bkt-pronta-para-a-sustentabilidade-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2023\/01\/17\/bkt-pronta-para-a-sustentabilidade-eletrica\/","title":{"rendered":"BKT trabalha a Sustentabilidade El\u00e9trica"},"content":{"rendered":"

\"01<\/strong><\/p>\n

A BKT<\/a> disp\u00f5e agora de pneus adequados para ve\u00edculos el\u00e9tricos que utilizam tecnologias avan\u00e7adas, s\u00e3o os E-READY, que \u00e9 como quem diz \u201cEstamos prontos\u201d para o inico do percurso na dire\u00e7\u00e3o do fornecimento de solu\u00e7\u00f5es adequadas \u00e0 mobilidade el\u00e9trica<\/strong><\/p>\n

O log\u00f3tipo que marca o lan\u00e7amento oficial da fam\u00edlia de pneus BKT especificamente concebidos para ve\u00edculos el\u00e9tricos foi revelado h\u00e1 apenas algumas semanas. O E-READY estreou-se na SIMA<\/a>, impresso no pneu AGRIMAXFACTOR<\/strong> (<\/strong>a nov\u00edssima s\u00e9rie 70 da BKT para tratores), mas ser\u00e1 alargado a todos os produtos desta categoria no futuro.<\/p>\n

A especifica\u00e7\u00e3o E-READY representa um avan\u00e7o, o in\u00edcio de um percurso na dire\u00e7\u00e3o do fornecimento de solu\u00e7\u00f5es adequadas \u00e0 mobilidade el\u00e9trica. Visa tamb\u00e9m sublinhar o compromisso da BKT com a sustentabilidade, um objetivo para o qual cada empresa respons\u00e1vel deve encaminhar a investiga\u00e7\u00e3o e o investimento. Ao estilizar o novo log\u00f3tipo, a BKT procura mostrar a sua aptid\u00e3o para antecipar as necessidades do mercado atrav\u00e9s da robustez da sua tecnologia avan\u00e7ada.<\/p>\n

No entanto, ser\u00e1 que este avan\u00e7o era necess\u00e1rio? Como \u00e9 que um pneu destinado a um ve\u00edculo el\u00e9trico difere de um pneu convencional? As diferen\u00e7as s\u00e3o muitas. De facto, ensaios e testes de campo revelaram que, para equipar um ve\u00edculo el\u00e9trico, os designers ter\u00e3o de ter em conta v\u00e1rios fatores que caracterizam a mobilidade el\u00e9trica: peso, estrutura do motor, autonomia, ru\u00eddo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Os ve\u00edculos el\u00e9tricos pesam mais porque as baterias podem representar at\u00e9 30% de peso extra, algo que afeta realmente o trabalho do pneu.<\/p>\n

N\u00e3o s\u00f3 s\u00e3o mais pesados, como tamb\u00e9m circulam de forma diferente dos ve\u00edculos a g\u00e1s natural ou gasolina: o ve\u00edculo atinge imediatamente a pot\u00eancia m\u00e1xima ao pisar o acelerador. Isto significa que as mudan\u00e7as de carga podem ser mais r\u00e1pidas e mais intensas do que nos ve\u00edculos convencionais, com um efeito no desgaste dos pneus.<\/p>\n

A autonomia energ\u00e9tica tamb\u00e9m desempenha um papel decisivo. Se um ve\u00edculo el\u00e9trico for concebido para poupar energia, os pneus tamb\u00e9m devem ser criados para n\u00e3o afetar o consumo do ve\u00edculo, tal como no caso de pneus resistentes ao rolamento.<\/p>\n

Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, os fabricantes est\u00e3o a investir fortemente na investiga\u00e7\u00e3o sobre a coer\u00eancia ve\u00edculo\/pneu, mesmo em termos de ru\u00eddo.<\/p>\n

\u00c9 por isso que a conce\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de pneus adequados para a mobilidade el\u00e9trica toma uma dire\u00e7\u00e3o espec\u00edfica que difere dos ve\u00edculos de combust\u00e3o.<\/p>\n

Carater\u00edsticas dos pneus concebidos para ve\u00edculos el\u00e9tricos:<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Pesos e tamanhos
\n<\/strong>Como foi mencionado acima, os pneus de ve\u00edculos el\u00e9tricos suportam um maior peso do ve\u00edculo, uma vez que as baterias podem aumentar o peso em at\u00e9 20-30% mais do que um ve\u00edculo convencional. Isto exige uma maior resist\u00eancia ao stress e, portanto, uma estrutura mais robusta, come\u00e7ando com lonas de cima e lonas de carca\u00e7a refor\u00e7adas e passando um design diferente e espec\u00edfico das paredes laterais e do tal\u00e3o.<\/p>\n

Motores el\u00e9tricos
\n<\/strong>Outras diferen\u00e7as entre o pneu de um ve\u00edculo el\u00e9trico e de um ve\u00edculo convencional incluem a capacidade de “suportar” um bin\u00e1rio de condu\u00e7\u00e3o mais elevado, especialmente no arranque.\u00a0De facto, o motor el\u00e9trico d\u00e1 mais impulso \u00e0 transmiss\u00e3o mec\u00e2nica, e portanto \u00e0s rodas, do que um ve\u00edculo convencional, o que resulta numa maior acelera\u00e7\u00e3o. Isto significa que \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio repensar a estrutura do tal\u00e3o do pneu para assegurar uma melhor ader\u00eancia sobre a jante, especialmente durante a acelera\u00e7\u00e3o. O piso tamb\u00e9m deve ser otimizado, tanto em termos de desenho como de composi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam significativamente mais desgaste de pneus do que os ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o, pelo que \u00e9 necess\u00e1rio um design diferente para assegurar um ciclo de vida \u00f3timo.<\/p>\n

Autonomia
\n<\/strong>Se os pneus montados num ve\u00edculo el\u00e9trico forem inadequados, podem causar perdas de energia significativas, uma vez que a resist\u00eancia ao rolamento pode contribuir at\u00e9 20% do consumo de energia do ve\u00edculo. A fim de ajustar a resist\u00eancia ao rolamento dos pneus de ve\u00edculos el\u00e9tricos, sem comprometer outras caracter\u00edsticas de desempenho, \u00e9 necess\u00e1rio adaptar o composto do piso, o padr\u00e3o e tamb\u00e9m a estrutura particular da parede lateral. O pneu mais adequado para ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e1, portanto, aquele que metaforicamente apresenta menor intensidade energ\u00e9tica. Por outras palavras, aquele cuja estrutura avan\u00e7ada n\u00e3o afetar\u00e1 a autonomia do ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n

Ru\u00eddo
\n<\/strong>O ru\u00eddo \u00e9 tamb\u00e9m foco da aten\u00e7\u00e3o dos fabricantes para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, cujos pneus devem ter diferentes pisos e composi\u00e7\u00f5es de composto, tanto naturais como sint\u00e9ticas. O tamanho tamb\u00e9m contribui significativamente para o n\u00edvel de ru\u00eddo de um pneu.<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0 sua equipa de investigadores especializados, a BKT desenvolveu as melhores solu\u00e7\u00f5es para o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos atrav\u00e9s de testes e prot\u00f3tipos. E foi assim que o mercado conheceu o primeiro pneu E-READY da BKT: o AGRIMAXFACTOR, um novo produto concebido tanto para o transporte como para a lavoura, repleto de carater\u00edsticas distintivas e inovadoras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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