{"id":24979,"date":"2023-03-21T10:00:05","date_gmt":"2023-03-21T10:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=24979"},"modified":"2023-03-21T09:13:15","modified_gmt":"2023-03-21T09:13:15","slug":"cobertores-de-aquecimento-fazem-parte-do-passado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2023\/03\/21\/cobertores-de-aquecimento-fazem-parte-do-passado\/","title":{"rendered":"Cobertores de aquecimento fazem parte do passado"},"content":{"rendered":"

\"03<\/strong><\/p>\n

Com os cobertores de aquecimento a deixarem de ser permitidos na classe LPM2 na temporada de 2023 do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia (WEC<\/a>) da FIA<\/a>, a Goodyear<\/a> antev\u00ea novas oportunidades para as equipas poderem variar as estrat\u00e9gias de corrida<\/strong><\/p>\n

O WEC regressa em 2023 para mais uma temporada de corridas de resist\u00eancia ao mais alto n\u00edvel. Na classe LMP2, a Goodyear fornece uma \u00fanica especifica\u00e7\u00e3o de pneus slick e de chuva para utiliza\u00e7\u00e3o ao longo de toda a \u00e9poca, num calend\u00e1rio em que convive uma ampla variedade de circuitos.<\/p>\n

Em 2022, a Goodyear decidiu suprimir da gama o composto interm\u00e9dio, para reduzir o n\u00famero total de pneus utilizados durante um fim de semana de corridas. Tal s\u00f3 foi poss\u00edvel porque a Goodyear ampliou a janela de opera\u00e7\u00e3o dos pneus, tanto para piso seco, como para piso molhado, atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o de compostos e de um design mais vers\u00e1teis do que antes. Agora, a supress\u00e3o dos cobertores de aquecimento representa mais um passo em frente para tornar o campeonato mais sustent\u00e1vel, ao mesmo tempo que introduz um novo desafio para as equipas enfrentarem.<\/p>\n

Esta temporada, o campeonato visitar\u00e1 sete circuitos em tr\u00eas continentes distintos, tendo in\u00edcio no hist\u00f3rico Sebring Raceway, a 17 de mar\u00e7o, terminando sob as luzes da corrida noturna do Bahrain, a 4 de novembro. Enquanto que a maioria dos circuitos do calend\u00e1rio possui um significado hist\u00f3rico similar, j\u00e1 os desafios colocados a pilotos, equipas e pneus n\u00e3o poderiam ser mais variados.<\/p>\n

As 24 Horas de Le Mans, que este ano celebram o seu centen\u00e1rio, apresentam o desafio de correr at\u00e9 altas horas da noite, em que a gest\u00e3o dos stint pode fazer a diferen\u00e7a entre ganhar e perder. Por outro lado, o calor do Bahrain coloca um conjunto de desafios completamente diferentes, com temperaturas em pista que podem superar os 50\u00b0 C.<\/p>\n

Deixar para tr\u00e1s os cobertores de aquecimento de pneus
\n<\/strong>A maior altera\u00e7\u00e3o regulamentar que os pilotos este ano enfrentam \u00e9 a supress\u00e3o dos cobertores de aquecimento de pneus. Motivada pelos planos para tornar o campeonato mais sustent\u00e1vel, espera-se tenha um impacto extremo na a\u00e7\u00e3o em pista.<\/p>\n

Mike McGregor, Endurance Program Manager da Goodyear Racing, explicou como a altera\u00e7\u00e3o regulamentar afetar\u00e1 as corridas: \u201c\u00c9 um emocionante novo desafio para pilotos e equipas. Do nosso ponto de vista, \u00e9 prov\u00e1vel que baralhe o pelot\u00e3o de corrida para corrida, e que aumentem as oportunidades estrat\u00e9gicas\u201d.<\/p>\n

\u201cO efeito desta altera\u00e7\u00e3o regulamentar ir\u00e1 variar de forma extrema de circuito para circuito. Em climas mais quentes, como os de Sebring e do Bahrain, os pneus dever\u00e3o alcan\u00e7ar a sua janela \u00f3tima de opera\u00e7\u00e3o em duas voltas. Por\u00e9m, em corridas com temperaturas mais baixas, ir\u00e1 existir uma diferen\u00e7a mais consider\u00e1vel. Os pilotos ir\u00e3o precisar de equilibrar a sobrecarga dos pneus nas primeiras voltas, \u00e0 medida que as press\u00f5es estabilizam\u201d.<\/p>\n

\u201cSer\u00e1 mais importante gerir a superf\u00edcie do pneu durante as primeiras voltas de corrida, e, ao n\u00e3o ter havido altera\u00e7\u00e3o, face ao ano passado, no n\u00famero total de pneus que as equipas podem utilizar, as primeiras voltas de aquecimento dos pneus ser\u00e3o cruciais, dado que tal tem um enorme impacto sobre a respetiva press\u00e3o e, em \u00faltima an\u00e1lise, sobre a ader\u00eancia que o piloto sente. Durante as corridas, o overcut<\/em> ser\u00e1 mais potente, dado que os stints tamb\u00e9m ser\u00e3o prolongados, para reduzir o n\u00famero de paragens nas boxes necess\u00e1rias, particularmente em Le Mans\u201d.<\/p>\n

Como resultado das altera\u00e7\u00f5es regulamentares, a Goodyear e a FIA ir\u00e3o introduzir press\u00f5es m\u00ednimas dos pneus, e \u00e2ngulos m\u00e1ximos de camber, para ensinar as equipas sobre como melhorar a gest\u00e3o dos pneus. Tal destina-se a garantir que as equipas n\u00e3o sejam demasiado agressivas com a afina\u00e7\u00e3o dos carros, em busca de um mais r\u00e1pido aquecimento dos pneus.<\/p>\n

NASCAR pronta para regressar a Le Mans com o Garaje 5
\n<\/strong>A NASCAR<\/a> e as corridas de resist\u00eancia ir\u00e3o juntar-se nas 24 Horas de Le Mans<\/a> de 2023. O Garaje 56 est\u00e1 reservado, enquanto categoria \u00fanica, a tecnologia inovadora. Tal permite aos organizadores de Le Mans exibirem criatividade ao permitirem que um projeto pensado para o futuro compita juntamente com a variada grelha de prot\u00f3tipos e GT.<\/p>\n

Para 2023, a Goodyear est\u00e1 a colaborar com a NASCAR, com a Hendrick Motorsports e com a Chevrolet no desenvolvimento de uma vers\u00e3o preparada para a resist\u00eancia do Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR. O projeto combina a equipa, o fabricante e o pneu com mais vit\u00f3rias nos 75 anos de hist\u00f3ria da NASCAR, por forma a competir na cl\u00e1ssica da resist\u00eancia francesa nos dias 10 e 11 de junho.<\/p>\n

A NASCAR anunciou que tr\u00eas pilotos de classe mundial competir\u00e3o com o modificado Chevrolet Camaro ZL1 da Next Gen: o Campe\u00e3o do Mundo de F\u00f3rmula 1 de 2009, Jenson Button, vencedor das 24 Horas de Le Mans, Mike Rockenfeller, e o sete vezes campe\u00e3o da NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson.<\/p>\n

O envolvimento da Goodyear na NASCAR cobre umas incr\u00edveis oito d\u00e9cadas, e constitui uma das mais longas rela\u00e7\u00f5es da hist\u00f3ria da competi\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel. A Goodyear tamb\u00e9m possui um longo historial de sucessos em Le Mans, \u00e0 geral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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