{"id":26031,"date":"2023-06-15T08:00:06","date_gmt":"2023-06-15T07:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=26031"},"modified":"2023-06-14T18:57:00","modified_gmt":"2023-06-14T17:57:00","slug":"goodyear-com-maxima-performance-em-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2023\/06\/15\/goodyear-com-maxima-performance-em-le-mans\/","title":{"rendered":"Goodyear com m\u00e1xima performance em Le Mans"},"content":{"rendered":"

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A Goodyear<\/a> prestou servi\u00e7o a um total de 24 equipas da categoria LMP2, nas 24 horas de Le Mans, garantindo que as equipas dispunham dos pneus certos, no momento certo<\/strong><\/p>\n

O pneu slick de Goodyear foi concebido para lidar com as varia\u00e7\u00f5es de todo o Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia. Este \u00e9 o segundo ano que a Goodyear disponibiliza uma \u00fanica especifica\u00e7\u00e3o de pneu slick \u00e0s equipas de LMP2.<\/p>\n

O pneu est\u00e1 otimizado para funcionar numa ampla gama de temperaturas. Adicionalmente, o pneu para piso molhado da Goodyear proporcionou aos pilotos versatilidade e confian\u00e7a quando a chuva caiu durante as primeiras horas da corrida.<\/p>\n

Este ano, a capacidade dos dep\u00f3sitos de combust\u00edvel dos carros de LMP2 foi aumentada, o que significa que a dura\u00e7\u00e3o de um stint \u00e9, agora, aproximadamente 10% mais longa do que em anos anteriores. Durante um dos stints mais r\u00e1pidos, a equipa WRT, pela m\u00e3o de Robin Frijns, marcou a sua volta mais r\u00e1pida na sua pen\u00faltima volta antes de entrar nas boxes, o que sublinha a consist\u00eancia da performance dos pneus.<\/p>\n

LMP2: a hist\u00f3ria da corrida
\n<\/strong>A corrida come\u00e7ou sob condi\u00e7\u00f5es vari\u00e1veis. Um aguaceiro ca\u00eddo na hora anterior ao in\u00edcio da corrida deixou a pista molhada na Reta Mulsanne, mas praticamente seca no resto do tra\u00e7ado.<\/p>\n

Quando pouco menos de tr\u00eas horas de prova completadas, um forte aguaceiro alterou a complexidade da corrida. Os engenheiros da Goodyear trabalharam com as equipas para reagir \u00e0s condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, e otimizar las estrat\u00e9gias de paragem nas boxes. Uma mistura de bandeiras amarelas, zonas lentas e entradas do safety car marcaram os primeiros momentos da corrida, provocando entradas nas boxes e mudan\u00e7as de estrat\u00e9gia.<\/p>\n

A partir do meio da noite, as equipas Inter Europol e Team WRT envolveram-se numa acalorada batalha pela lideran\u00e7a, reflexo da renhida competi\u00e7\u00e3o em LMP2, em que todos as equipas utilizam os mesmos fabricantes de pneus, motores e chassis.<\/p>\n

Ben Crawley, Diretor da Goodyear EMEA Motorsport: “Le Mans foi um \u00eaxito esmagador para a Goodyear, com uma enorme opera\u00e7\u00e3o no paddock, e apoiando as equipas em pista. Com base no sucesso de Goodyear nas corridas de resist\u00eancia, proporcion\u00e1mos \u00e0s equipas uma plataforma duradoura e de alta performance, adequada a esta categoria altamente competitiva. Os nossos programas de automobilismo e de estrada partilham os mesmos desafios quando se trata de conceber um pneu cuja performance n\u00e3o se esvaia ao longo da sua vida \u00fatil”.<\/p>\n

Goodyear introduz uma nova tecnologia de pneus com a Garage 56
\n<\/strong>A participa\u00e7\u00e3o deste ano da Garage 56 envolveu um significativo contributo da Goodyear, que colaborou com a NASCAR, com a Hendrick Motorsport e com a Chevrolet para levar de novo um NASCAR a Le Mans, pela primeira vez em quase meio s\u00e9culo.<\/p>\n

Este carro \u00fanico utilizou uma gama de pneus Goodyear mais ampla do que a das equipas de LMP2, com op\u00e7\u00f5es feitas sob medida para piso seco, molhado e interm\u00e9dio. O projeto foi um \u00eaxito esmagador, com o Camaro ZL1 a completar 285 voltas, e terminando na frente de muitas daos experimentadas equipas da categoria LMGTE.<\/p>\n

Um sensor de monitoriza\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos pneus (TPMS) de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, curado no pr\u00f3prio pneu, foi desenvolvido pela Goodyear para este projeto, controlando a temperatura e a press\u00e3o em tempo real. O que ajudou a equipa a monitorizar a press\u00e3o e a temperatura dos pneus mais de perto do que nunca.<\/p>\n

A sua volta mais r\u00e1pida foi de 3m 50,5s, compar\u00e1vel ao melhor tempo estabelecido pela classe LMGTE. O ritmo do carro, coche durante todo o fim de semana, foi impressionante, destacando a qualidade da equipa.<\/p>\n

Justin Fantozzi, Diretor do Programa Garage 56 da Goodyear: “Os sensores passivos de TPMS curados nos pneus funcionaram na perfei\u00e7\u00e3o durante todo o evento. Podemos monitorizar as press\u00f5es e as temperaturas dos pneus em tempo real. Durante a corrida, pudemos alertar a equipa para a possibilidade de um furo, o que permitiu uma r\u00e1pida rea\u00e7\u00e3o para trazer o carro para as boxes. A equipa p\u00f4de reagir aquilo que via nos dados, e entrar nas boxes para montaar pneus novos”.<\/p>\n

Chad Knaus, Vice-presidente de Opera\u00e7\u00f5es da Hendrick Motorsports: “A colabora\u00e7\u00e3o com a Goodyear neste projeto foi um componente inestim\u00e1vel da opera\u00e7\u00e3o. Dada a natureza da inscri\u00e7\u00e3o do Garage 56, n\u00e3o s\u00f3 necessit\u00e1vamos de um parceiro de pneus com conhecimentos tanto da NASCAR, como de corridas de resist\u00eancia, mas, tamb\u00e9m, com o compromisso de desenvolver a gama de pneus feitos sob medida de que necessit\u00e1vamos para competir ao mais alto n\u00edvel”.<\/p>\n

A pr\u00f3xima ronda do Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia da FIA s\u00e3o as 6 Horas de Monza.<\/p>\n

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