{"id":26634,"date":"2023-08-07T12:00:31","date_gmt":"2023-08-07T11:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=26634"},"modified":"2023-08-04T18:09:50","modified_gmt":"2023-08-04T17:09:50","slug":"goodyear-e-as-suas-10-inovacoes-historicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2023\/08\/07\/goodyear-e-as-suas-10-inovacoes-historicas\/","title":{"rendered":"Goodyear e as suas 10 inova\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas"},"content":{"rendered":"

\"07<\/strong><\/p>\n

A hist\u00f3ria de 125 anos da Goodyear<\/a> \u00e9 constitu\u00edda por v\u00e1rios marcos hist\u00f3ricos. A marca, reuniu 10 inova\u00e7\u00f5es que mudaram o mundo automobil\u00edstico<\/strong><\/p>\n

O pneu com flanco reto (1901)
\n<\/strong>Em 1901, a Goodyear criou o primeiro pneu com flanco reto. A principal inova\u00e7\u00e3o deste novo desenho de pneu foi a adi\u00e7\u00e3o de uma corda de piano entran\u00e7ada no tal\u00e3o do pneu. O arame era fixado ao tal\u00e3o, o qual mantinha o pneu na jante mediante um complicado sistema de fechos. Uma vez que o pneu n\u00e3o se curvava para caber na jante, ao contr\u00e1rio do seu predecessor, podia conter mais 10% de ar comprimido, o que proporcionava uma condu\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel, e melhorava a tra\u00e7\u00e3o. A Goodyear tamb\u00e9m adotou a marca registada Wingfoot para publicit\u00e1-lo; um s\u00edmbolo do compromisso da empresa com a inova\u00e7\u00e3o e com a qualidade, e que ainda hoje continua a ser utilizado.<\/p>\n

O pneu de desmontagem r\u00e1pida (1906)
\n<\/strong>A Goodyear cedo come\u00e7ou a produzir o primeiro pneu de desmontagem r\u00e1pida do mundo, o qual apresentava um design de flancos retos, que proporcionava um rolamento mais suave, gra\u00e7as \u00e0 sua superior press\u00e3o de ar, e a um resistente tecido de rebites, que absorvia os impactos da estrada e eliminava o problema dos rasg\u00f5es na zona da jante.<\/p>\n

O processo de fabrico do pneu implicava que, ao contr\u00e1rio dos seus produtos anteriores, requeria uma nova jante. Em resultado, a Goodyear teve que apontar ao mercado de equipamento de origem, vendendo diretamente aos fabricantes de autom\u00f3veis. O futuro da Goodyear dependia, portanto, deste pneu, j\u00e1 que era um produto verdadeiramente superior, que a empresa queria mostrar ao mundo. Para tal, a companhia lan\u00e7ou uma arrojada campanha publicit\u00e1ria, que contava com an\u00fancios para o “Pneu r\u00e1pido, desmont\u00e1vel, 10% maior, sem cortes de jantes e flanco reto”, em publica\u00e7\u00f5es norte-americanas como The Saturday Evening Post.<\/p>\n

A m\u00e1quina de constru\u00e7\u00e3o de pneus State-Seiberling (1909)
\n<\/strong>Em fevereiro de 1909, o The New York Times noticiou que a Goodyear tinha recentemente colocado em opera\u00e7\u00e3o quatro m\u00e1quinas que melhoravam significativamente tanto a qualidade como a capacidade de fabrico dos seus pneus. William State e Frank Seiberling patentearam, em 1909, uma m\u00e1quina que transformou a ind\u00fastria do pneu, da produ\u00e7\u00e3o manual para a mecanizada, permitindo a implementa\u00e7\u00e3o de um processo mais eficiente. Dois homens operando cada m\u00e1quina podiam produzir uma m\u00e9dia de 37 pneus por turno de oito horas, evitando que os trabalhadores tivessem que carregar sobre os seus ombros at\u00e9 250 libras (cerca de 113 kg) de ferro e capas de tela e borracha. A m\u00e1quina tamb\u00e9m maximizava o espa\u00e7o da f\u00e1brica, multiplicando por trinta a produ\u00e7\u00e3o de pneus da Goodyear, de 1908 a 1912, com apenas quatro vezes mais superf\u00edcie. No seguimento do seu sucesso, a Goodyear atribuiu, posteriormente, 50 licen\u00e7as para que outros atores da ind\u00fastria utilizassem a m\u00e1quina, e, em 1913, mais de metade de todos os pneus fabricados nos EUA era produzida fazendo uso da inven\u00e7\u00e3o de Seiberling e State.<\/p>\n

O Wingfoot Express (1917)
\n<\/strong>Em 1917, Paul Litchfield, um direto da f\u00e1brica da Goodyear em Akron, acreditava que equipar cami\u00f5es pesados com pneus pneum\u00e1ticos permitir-lhes-ia percorrer longas dist\u00e2ncias, transportando cargas pesadas com facilidade. Para testar a sua teoria, os trabalhadores da Goodyear embarcaram numa viagem de ida e volta de 1540 milhas (cerca de 2478 km) desde Akron ao Connecticut, no Wingfoot Express, um cami\u00e3o Packard equipado com grandes pneus pneum\u00e1ticos.<\/p>\n

Esta nova, e inovadora, caracter\u00edstica chegou num momento em que os pneus de borracha maci\u00e7a eram a norma para o transporte de curta dist\u00e2ncia. Apesar dos in\u00fameros desafios encontrados, a tripula\u00e7\u00e3o persistiu e completu a primeira etapa da jornada em 24 dias, percorrendo 740 milhas (cerca de 1900 km). Os pneus melhorados ficaram imediatamente dispon\u00edveis ap\u00f3s a viagem, e o \u00eaxito do Wingfoot Express abriu o caminho para o transporte de longo curso. A viagem estabeleceu a primeira rota interestadual de cami\u00f5es, atrav\u00e9s da realiza\u00e7\u00e3o de trajetos regulares sem escalas, provando o potencial dos pneus pneum\u00e1ticos para o transporte de longo curso.<\/p>\n

O primeiro pneu de borracha sint\u00e9tica produzido em s\u00e9rie (1937)
\n<\/strong>A Goodyear desenvolveu e testou o primeiro pneu de borracha sint\u00e9tica fabricado em s\u00e9rie nos EUA em 1937, utilizando Chemigum, a primeira subst\u00e2ncia de borracha sint\u00e9tica da empresa, patenteada uma d\u00e9cada antes, em 1927. A f\u00e1brica de pneus da Goodyear em Jackson, Michigan, come\u00e7ou a produzi-lo, e o rec\u00e9m-introduzido Pliolite, um agente adesivo que fixa borracha ao metal, foi integrado nos novos pneus. Adicionalmente, tamb\u00e9m foi introduzido um novo elemento de embalagem, denominado Pliofilm.<\/p>\n

Goodyear fabrica avi\u00f5es Corsair para a Segunda Guerra Mundial (1939)
\n<\/strong>A Goodyear desempenhou um papel importante na Segunda Guerra Mundial ao fabricar avi\u00f5es de combate para as for\u00e7as armadas dos EUA. A Goodyear Aircraft Corporation, como ent\u00e3o era conhecida, garantiu contratos para construir avi\u00f5es Vought F4U Corsair (inicialmente desenhados por Chance Vought), depois de ter aumentado a procura pelo modelo.<\/p>\n

No total, a Goodyear fabricou 4017 avi\u00f5es FG Corsair, que voaram pela primeira vez em 1943. Posteriormente, a Goodyear fabricou dez avi\u00f5es F2G Corsair, que, em 1945, ficaram conhecidos como “Super Corsair”. Estes avi\u00f5es contavam com um motor Pratt & Whitney de 28 cilindros, e foram concebidos para interce\u00e7\u00e3o a baixa altitude. Durante la guerra, a for\u00e7a de trabalho da Goodyear Aircraft Corporation cresceu de 30 para uns impressionantes \u00a035 000 empregados em apenas dois anos e meio.<\/p>\n

A passadeira rolante (1954)
\n<\/strong>Em 1954, a Goodyear construiu a primeira passadeira rolante comercial para passageiros do mundo, para o Hudson and Manhattan Railroad, inaugurando uma nova era de viagens eficientes para os passageiros de desloca\u00e7\u00f5es pendulares. A Speedwalk, como foi batizada, cobria uns impressionantes 84,5 metros, tinha uma pendente de 10%, e mantinha uma velocidade constante de 2,4 km\/h, exbindo o compromisso da Goodyear com a inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Apesar de ter sido removida uns anos mais tarde, devido \u00e0 altera\u00e7\u00e3o dos padr\u00f5es e fluxos do tr\u00e1fego, a Speedwalk continua a ser um testemunho do esp\u00edrito pioneiro e do progresso tecnol\u00f3gico da engenharia americana.<\/p>\n

Goodyear produz o pneu Polygals (1938)
\n<\/strong>Em 1967, a Goodyear revelou o pneu de cinta diagonal Goodyear Polyglas, com cintas em fibra de vidro, e uma banda de rolamento mais larga do que a de outros pneus dispon\u00edveis nesse tempo. \u2018Polyglas\u2019 era uma marca registada da empresa.<\/p>\n

Este tipo de pneu combinava as caracter\u00edsticas tanto dos pneus de estrutura diagonal como dos de estrutura radial, e foi inicialmente concebido para ser utilizado como equipamento de origem nos\u00a0muscle cars<\/em>\u00a0dos finais da d\u00e9cada de 1960. O novo desenha inclu\u00eda correias estabilizadoras de circunfer\u00eancia, colocadas diretamente sob a banda de rolamento, o que reduzia a “contor\u00e7ao” da banda de rolamento, e melhorava a performance em termos de comportamento, aumentando, em \u00faltima inst\u00e2ncia, a quilometragem do pneu. A popularidade do pneu neum\u00e1tico cresceu, e, de 1969 a 1974, tornou-se no equipamento de s\u00e9rie ou opcional da maioria dos autom\u00f3veis de passageiros.<\/p>\n

O computador STARAN (1972)
\n<\/strong>O computador Goodyear Space-Time Automatic Range Analyser (STARAN) foi o primeiro computador dispon\u00edvel comercialmente concebido em torno de uma mem\u00f3ria associativa, tendo ficado dispon\u00edvel em 1972. O computador STARAN foi desenvolvido e constru\u00eddo pela Goodyear Aerospace Corporation (anteriormente conhecida como Goodyear Aircraft Company, durante a Segunda Guerra Mundial), e era um processador paralelo direcion\u00e1vel por conte\u00fado (CAPP), um tipo de processador paralelo que utilizava memoria direcion\u00e1vel por conte\u00fado, o que hoje conhecemos como motor de busca.<\/p>\n

O computador utilizava algoritmos complexos e t\u00e9cnicas avan\u00e7adas de processamento de sinal, para analisar os sinais de radar recebidos, o que significa que era capaz de rastrear v\u00e1rios alvos simultaneamente, e proporcionar informa\u00e7\u00e3o em tempo real aos pilotos e ao controlo de terra.<\/p>\n

O STARAN representou um importante avan\u00e7o durante a Guerra Fria, e foi utilizado pela NASA para o seguimento de trajet\u00f3rias de naves espaciais. O seu desenvolvimento abriu caminho \u00e0 moderna tecnologia de computa\u00e7\u00e3o e de processamento de sinais.<\/p>\n

Goodyear RunOnFlat montado de s\u00e9rie pela primeira vez (1997)
\n<\/strong>Em 1997, a Goodyear revolucionou a tecnologia dos pneus ao introduzir os pneus Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility Tire (EMT) para o Corvette, agora conhecidos como RunOnFlat, eliminando a necessidade de o autom\u00f3vel contar com um pneu sobressalente e um macaco.<\/p>\n

Estes pneus dispunham de um sistema de aviso de baixa press\u00e3o, e podiam percorrer at\u00e9 200 milhas (cerca de 322 km) a 55 mph (cerca de 88 km\/h) com press\u00e3o de insufla\u00e7\u00e3o zero. A tecnologia de vanguarda do pneu, a inovadora forma do molde, os refor\u00e7os da parede lateral e a zona do tal\u00e3o permitiam-lhe manter-se montado numa jante convencional em condi\u00e7\u00f5es de curvas severas. Ao contr\u00e1rio de outros pneus run-flat dispon\u00edveis \u00e0 \u00e9poca, que requeriam jantes caras e especiais, a solu\u00e7\u00e3o da Goodyear constituiu uma melhoria significativa. A elimina\u00e7\u00e3o do pneu sobressalente e do macaco tamb\u00e9m reduziu o peso do autom\u00f3vel, melhorando ainda mais a sua performance.\u00a0O Eagle M+S, uma vers\u00e3o mud-and-snow (lama e neve), tamb\u00e9m foi desenvolvido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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