![\"09](\"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/donos_do_negocio.jpg\")
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Durante as \u00faltimas d\u00e9cadas, embora o mercado p\u00f3s-venda tenha evolu\u00eddo, os modelos de neg\u00f3cio b\u00e1sicos n\u00e3o mudaram na sua ess\u00eancia. As pessoas e as empresas adquirem ve\u00edculos e estes ve\u00edculos s\u00e3o assistidos e mantidos pelos concession\u00e1rios ou pelas oficinas independentes.<\/strong><\/p>\n \u00c0 medida que os ve\u00edculos se tornaram mais sofisticados com a introdu\u00e7\u00e3o de sistemas controlados eletronicamente, a capacidade de aceder \u00e0s informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas necess\u00e1rias para diagnosticar, reparar ou manter o ve\u00edculo tornou-se cada vez mais cr\u00edtica, tendo sido necess\u00e1ria legisla\u00e7\u00e3o para garantir que ainda podem ser oferecidas escolhas competitivas.<\/p>\n Poder reparar os ve\u00edculos atuais tem sido, portanto, uma quest\u00e3o de forma\u00e7\u00e3o e equipamento adequados, apoiados pelo marketing local para atrair propriet\u00e1rios de ve\u00edculos para a sua oficina. Isto \u00e9 relativamente simples e mais um processo de educa\u00e7\u00e3o do que uma revolu\u00e7\u00e3o do modelo de neg\u00f3cio b\u00e1sico – mas esta realidade est\u00e1 a come\u00e7ar a mudar. O futuro est\u00e1 a ser visto como \u201cmobilidade\u201d e \u201cservi\u00e7os de mobilidade\u201d, e a forma como se est\u00e1 a desenvolver ter\u00e1 um impacto acentuado no mercado p\u00f3s-venda tal como o conhecemos hoje.<\/p>\n H\u00e1 v\u00e1rias raz\u00f5es fundamentais pelas quais o futuro ir\u00e1 impor uma mudan\u00e7a nos modelos de neg\u00f3cio atuais. Os grupos propulsores continuam a evoluir e este ritmo de mudan\u00e7a ir\u00e1 aumentar. Os ve\u00edculos podem ainda ter um motor de combust\u00e3o interna, mas este far\u00e1 parte de um sistema h\u00edbrido, que \u00e9 mais prov\u00e1vel que seja a gasolina do que a gas\u00f3leo – mas incluir\u00e1 alguma forma de motor el\u00e9trico – quer como unidade de transmiss\u00e3o direta, quer como \u201cmild hybrid\u201d de 48 volts, mas em ambos os casos com fun\u00e7\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o de energia que reduzem a necessidade de travagem e, consequentemente, a substitui\u00e7\u00e3o dos componentes do sistema de travagem. Este facto ganha ainda mais amplitude se o ve\u00edculo for totalmente el\u00e9trico, sendo necess\u00e1rios muito menos requisitos de servi\u00e7o e manuten\u00e7\u00e3o. No entanto, estes tipos de ve\u00edculos apenas ir\u00e3o criar uma evolu\u00e7\u00e3o dos modelos de neg\u00f3cio atuais.<\/p>\n A revolu\u00e7\u00e3o chega quando se considera a mudan\u00e7a de propriedade do ve\u00edculo que est\u00e1 a verificar-se cada vez mais e cujo ritmo ir\u00e1 aumentar. Os \u201cbons velhos tempos\u201d da aspira\u00e7\u00e3o de possuir um ve\u00edculo j\u00e1 n\u00e3o se confirma na gera\u00e7\u00e3o mais jovem e est\u00e1 a ser desenvolvida toda uma nova gama de \u201cservi\u00e7os de mobilidade\u201d. Em muitos casos, isto significa que o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo deixa de ser um indiv\u00edduo para se tornar uma organiza\u00e7\u00e3o empresarial, ou mesmo continuar a ser o pr\u00f3prio fabricante do ve\u00edculo. Se o fabricante do ve\u00edculo continuar a ser o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo, ent\u00e3o tamb\u00e9m poder\u00e1 exigir que os trabalhos no \u00e2mbito da garantia sejam tratados por si, para assegurar que os seus \u201cpadr\u00f5es\u201d s\u00e3o mantidos. Em \u00faltima an\u00e1lise, \u00e0 medida que os modelos de propriedade de ve\u00edculos mudam e os \u201cservi\u00e7os de mobilidade\u201d se tornam a norma, cada elemento do seu neg\u00f3cio \u00e9 suscet\u00edvel de ser gerido pelas exig\u00eancias das organiza\u00e7\u00f5es empresariais. Esta n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o legislativa, mas uma consequ\u00eancia direta das mudan\u00e7as nos modelos de servi\u00e7os de mobilidade e do seu impacto comercial. Isto muda fundamentalmente a forma como a manuten\u00e7\u00e3o e a repara\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ser\u00e3o efetuadas.<\/p>\n A boa not\u00edcia \u00e9 que ainda ser\u00e3o necess\u00e1rias oficinas independentes, mas o impacto mais significativo ser\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o nas suas taxas hor\u00e1rias e margens nas pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o. Em \u00faltima an\u00e1lise, isto pode tamb\u00e9m ter impacto no \u201cmodus operandi\u201d da oficina, ao impor requisitos t\u00e9cnicos, de gest\u00e3o e de elabora\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios. Surge assim uma quest\u00e3o simples: Quem controla efetivamente o seu neg\u00f3cio – voc\u00ea ou o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo de servi\u00e7os de mobilidade? \u2666<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante as \u00faltimas d\u00e9cadas, embora o mercado p\u00f3s-venda tenha evolu\u00eddo, os modelos de neg\u00f3cio b\u00e1sicos n\u00e3o mudaram na sua ess\u00eancia. 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