Pirelli<\/a>, apresenta uma atualiza\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel da constru\u00e7\u00e3o para proporcionar uma vida \u00fatil mais longa e uma maior resist\u00eancia, em compara\u00e7\u00e3o com o seu antecessor<\/strong><\/p>\nPortugal ser\u00e1 o palco da estreia do novo Scorpion KX WRC, concebido para os carros de Rally1. Esta gama de pneus de gravilha apresenta uma atualiza\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel da constru\u00e7\u00e3o, para proporcionar uma vida \u00fatil mais longa, e uma maior resist\u00eancia em compara\u00e7\u00e3o com o seu antecessor, mantendo as suas caracter\u00edsticas de desempenho inalteradas. Os novos pneus contar\u00e3o com as marca\u00e7\u00f5es SB e HB que substituem as tradicionais SA e HA. Esta atualiza\u00e7\u00e3o est\u00e1 alinhada com o programa de evolu\u00e7\u00e3o cont\u00ednua dos pneus WRC.<\/p>\n
Estes novos pneus contaram com a utiliza\u00e7\u00e3o uso especial dos dados recolhidos pela Pirelli desde 2021 no WRC e foram testados na Sardenha e em Portugal, ou seja, nos terrenos mais desafiantes dessa temporada. A vers\u00e3o de composto duro do Scorpion, destinada aos carros Rally2, apresenta uma evolu\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 introduzida para o Rally1.<\/p>\n
Terenzio Testoni, respons\u00e1vel pelas atividades de rali da Pirelli: “O WRC \u00e9 uma importante plataforma de desenvolvimento para todas as categorias e campeonatos em que estamos e continuaremos envolvidos, come\u00e7ando pelo ERC. Portugal \u00e9 uma das provas mais desafiantes do calend\u00e1rio e ser\u00e1 um excelente campo de testes que nos trar\u00e1 importantes resultados. As equipas j\u00e1 manifestaram a sua satisfa\u00e7\u00e3o com o novo produto, mais robusto que o seu antecessor, que se revelou muito popular entre os pilotos. O seu intervalo de funcionamento e desempenho permanecem inalterados, dispensando assim a necessidade de qualquer processo de aprendizagem espec\u00edfico”.<\/p>\n
O\u00a0rali luso \u00e9 conhecido pelas suas dificuldades:<\/strong><\/p>\nApresenta estradas de gravilha muito t\u00e9cnicas e de alta velocidade com uma superf\u00edcie inicialmente macia, arenosa e com pouca ader\u00eancia; v\u00e1rias superf\u00edcies rochosas com pedras pontiagudas que aparecem ap\u00f3s as primeiras passagens, que v\u00e3o dificultar a vida a quem come\u00e7ar mais atr\u00e1s; mas n\u00e3o s\u00f3. Existe uma forte possibilidade de assistirmos \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios sulcos profundos nos tro\u00e7os e o facto de a meteorologia ser\u00e1 uma inc\u00f3gnita e as superf\u00edcies poderem tornar-se ainda mais escorregadias e lamacentas caso se verifique a ocorr\u00eancia de aguaceiros.<\/p>\n
Por estas raz\u00f5es, o pneu Scorpion KX WRC SB de composto macio foi escolhido como o composto principal em Portugal, pois \u00e9 capaz de proporcionar ader\u00eancia mesmo nas condi\u00e7\u00f5es mais escorregadias, mantendo o equil\u00edbrio entre desempenho, resist\u00eancia e for\u00e7a. O composto duro Scorpion KX WRC HB surge como alternativa, sendo mais adequado para superf\u00edcies mais abrasivas e etapas mais longas.<\/p>\n
Os regulamentos permitem uma aloca\u00e7\u00e3o de 28 pneus do composto principal e 8 pneus do composto alternativo. As tripula\u00e7\u00f5es podem escolher at\u00e9 12 pneus do composto alternativo, mas isso reduzir\u00e1 em 4 a aloca\u00e7\u00e3o de pneus do composto principal.<\/p>\n
Quanto \u00e0s restantes categorias, os carros de Rally2 contar\u00e3o com o Scorpion K6B (macio) e o novo K4C (duro), enquanto o Rally3 contar\u00e1 com o K6A (macio) e o K4A (duro). Estas categorias contar\u00e3o com uma atribui\u00e7\u00e3o de 26 pneus do composto principal e 8 do composto alternativo. As tripula\u00e7\u00f5es podem escolher at\u00e9 12 pneus do composto alternativo, mas isso reduzir\u00e1 em 4 a aloca\u00e7\u00e3o de pneus do composto principal.<\/p>\n
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