{"id":72025,"date":"2024-06-17T13:30:08","date_gmt":"2024-06-17T12:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=72025"},"modified":"2024-06-17T13:10:59","modified_gmt":"2024-06-17T12:10:59","slug":"michelin-desenvolve-prototipo-lunar-nas-24-horas-de-le-mans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2024\/06\/17\/michelin-desenvolve-prototipo-lunar-nas-24-horas-de-le-mans\/","title":{"rendered":"Michelin desenvolve prot\u00f3tipo lunar nas 24 horas de Le Mans"},"content":{"rendered":"

\"05<\/p>\n

A Michelin<\/a> ir\u00e1 apresentar, pela primeira vez, nas 24 horas de Le Mans, o seu prot\u00f3tipo de roda lunar sem ar, desenvolvido para responder \u00e0s necessidades do programa Artemis da NASA<\/a><\/strong><\/p>\n

O objetivo do programa Artemis, da NASA, \u00e9 explorar o Polo Sul da Lua, onde o ser humano nunca esteve, de forma a adquirir dados cient\u00edficos e procurar \u00e1gua em forma de gelo.<\/p>\n

A Michelin est\u00e1 a desenvolver uma roda sem ar para um ve\u00edculo lunar que ter\u00e1 de levar a cabo esta miss\u00e3o, permanecendo na Lua durante uma d\u00e9cada. Al\u00e9m disso, ter\u00e1 de transportar dois astronautas, explorar zonas remotas e recolher amostras.<\/p>\n

Entre as miss\u00f5es tripuladas, espera-se que este ve\u00edculo se desloque para os diferentes pontos de aterragem pelos seus pr\u00f3prios meios, e funcione de forma aut\u00f3noma, o que representa um enorme salto em compara\u00e7\u00e3o com os trabalhos da NASA no programa Apolo, durante o per\u00edodo compreendido entre 1961 e 1972.<\/p>\n

“Durante 135 miss\u00f5es, de 1995 a 2007, a NASA confiou \u00e0 Michelin a conce\u00e7\u00e3o e a produ\u00e7\u00e3o dos pneus do seu vai-vem espacial. Desde ent\u00e3o, lev\u00e1mos a cabo investiga\u00e7\u00f5es para diversos ve\u00edculos lunares, e, em 2021, inici\u00e1mos uma nova colabora\u00e7\u00e3o com a equipa de design da Intuitive Machines e os seus parceiros, a Northrop Grumman, a Boeing e a AVL, para desenvolver rodas para o rover lunar do programa Artemis. Foi assim que nos envolvemos no programa, ap\u00f3s responder a uma solicita\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada pela NASA”, declarou Christophe Moriceau, diretor de investiga\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada da Michelin.<\/p>\n

Esta roda particularmente especial ter\u00e1 de enfrentar condi\u00e7\u00f5es extremas assim que chegar \u00e0 lua:<\/p>\n

Ader\u00eancia:<\/strong> com uma gravidade equivalente a uma sexta parte da que h\u00e1 na Terra, a Lua constitui um desafio \u00fanico, independentemente do tamanho ou do peso do ve\u00edculo. “Escalar encostas arenosas j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil na Terra, mas \u00e9 ainda mais complexo na Lua, onde o rover ter\u00e1 de enfrentar inclina\u00e7\u00f5es de at\u00e9 20\u00ba em terreno solto e n\u00e3o compactado”, adiantou a Michelin.<\/p>\n

“Para isso, ser\u00e3o necess\u00e1rias rodas espec\u00edficas e duradouras, que ofere\u00e7am ader\u00eancia em todo o tipo de superf\u00edcies. Para aumentar a ader\u00eancia, a roda lunar ter\u00e1 que gerar uma parte plana na sua banda de rodagem que permita obter uma maior superf\u00edcie de contacto, de um forma similar ao que os seres humanos fazem quando utilizam raquetes de neve em p\u00f3, para repartir o peso e progredir com mais facilidade, sem contar com a flexibilidade do material”, destacou.<\/p>\n

Aus\u00eancia de atmosfera:<\/strong> a superf\u00edcie da lua n\u00e3o est\u00e1 protegida por uma atmosfera. Por consequ\u00eancia, os n\u00edveis de raios UV s\u00e3o muito mais elevados, e os materiais envelhecem muito mais rapidamente. As rodas do rover estar\u00e3o em contacto permanente com o solo, e expostas \u00e0s agress\u00f5es do sol e dos raios UV. Tamb\u00e9m dever\u00e3o resistir \u00e0 radia\u00e7\u00e3o eletromagn\u00e9tica.<\/p>\n

“Estes fen\u00f3menos ter\u00e3o, claramente, impacto na performance do ve\u00edculo, e nas suas rodas, pelo que \u00e9 vital abord\u00e1-los mediante um trabalho aprofundo sobre os materiais, a sua resist\u00eancia num determinado ambiente, e, inclusivamente, as suas propriedades tribol\u00f3gicas (intera\u00e7\u00e3o por fric\u00e7\u00e3o), assim como um conhecimento profundo do que \u00e9 necess\u00e1rio para funcionar num ambiente t\u00e3o hostil”, argumentou.<\/p>\n

Baixa resist\u00eancia ao rolamento:<\/strong> o rover passar\u00e1 grande parte do seu tempo na sombra, e, por isso, n\u00e3o poder\u00e1 recarregar frequentemente as suas baterias atrav\u00e9s dos seus pain\u00e9is solares.<\/p>\n

“Consequentemente, os materiais e o design concebidos pela Michelin devem minimizar as necessidades energ\u00e9ticas, para preservar a autonomia do ve\u00edculo. Quanto menos resist\u00eancia o ve\u00edculo tiver de superar, causada diretamente pelas suas rodas, menos a energia ir\u00e1 precisar para avan\u00e7ar”, esclareceu.<\/p>\n

Resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o:<\/strong> a areia do Polo Sul da Lua sofreu muito pouca eros\u00e3o, o que significa que pode ser muito abrasiva para as superf\u00edcies que entram em contacto com ela. Para funcionar de forma fi\u00e1vel ao longo de 10.000 km e 10 anos, al\u00e9m das capacidades off-road sobre areia, rochas e crateras, as rodas do ve\u00edculo dever\u00e3o ser fabricadas com materiais especialmente resistentes e capazes de manter a suas propriedades, independentemente das condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Clima:<\/strong> os cientistas esperam encontrar \u00e1gua em forma de gelo a temperaturas que podem descer at\u00e9 quase -250\u00b0 C, mas que sobem at\u00e9 +100\u00b0 C em alguns locais. Esta varia\u00e7\u00e3o n\u00e3o existe na Terra, e s\u00f3 pode ser suportada por materiais com uma composi\u00e7\u00e3o e capacidade de deforma\u00e7\u00e3o excecionais.<\/p>\n

Os vulc\u00f5es do Maci\u00e7o Central franc\u00eas substituir\u00e3o a Lua no trabalho de desenvolvimento. Apesar das amostras de rocha lunar de terem sido trazidas de miss\u00f5es anteriores, as publica\u00e7\u00f5es cient\u00edficas s\u00e3o a principal fonte de refer\u00eancia para os especialistas de investiga\u00e7\u00e3o da Michelin. Foi assim que se deram conta que a regi\u00e3o volc\u00e2nica francesa de Auvergne \u2013 n\u00e3o muito longe da sede da empresa, em Clermont-Ferrand, no Maci\u00e7o Central \u2013 apresenta certas similitudes com o solo lunar, o que a torna ideal para os testes.<\/p>\n

Capacidade de inova\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Embora possa parecer que os pneus MICHELIN Pilot Sport Endurance, que equipam os prot\u00f3tipos Hypercar no Campeonato do Mundo de Resist\u00eancia FIA-WEC, e os pneus sem ar concebidos para passar 10 anos na Lua, n\u00e3o t\u00eam nada em comum, na realidade, ambos s\u00e3o uma amostra da “capacidade \u00fanica” de inova\u00e7\u00e3o da Michelin \u201cquando se trata de oferecer as melhores presta\u00e7\u00f5es durante o maior tempo poss\u00edvel\u201d, afirmou.<\/p>\n

Ambos foram concebidos em Clermont-Ferrand (Fran\u00e7a), no Centro de Investiga\u00e7\u00e3o da Michelin, e devem a sua excecional longevidade aos materiais de alta tecnologia desenvolvidos pela Michelin. S\u00e3o estes os mesmos materiais, combinados com o conhecimento e com a experi\u00eancia dos 6000 especialistas que trabalham nos Centros de Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento do Grupo, que fazem deles pneus excecionais.<\/p>\n

No mundo do automobilismo, a Michelin possui um “dom\u00ednio \u00fanico” dos materiais, que lhe permite oferecer aos seus parceiros desempenhos duradoura. Consciente de que a qualidade ambiental mais importante de um pneu \u00e9 a sua vida \u00fatil, a Michelin h\u00e1 muito que aposta na inova\u00e7\u00e3o para maximizar a dura\u00e7\u00e3o dos seus pneus.<\/p>\n

Ao longo dos anos, tal tem dado lugar a uma longa lista de recordes relacionados com a longevidade, estabelecidos em circuitos de todo o mundo. Por exemplo, desde 2011, que os pneus Michelin para a categoria principal das corridas de resist\u00eancia percorreram mais de 700 quil\u00f3metros nas 24 Horas de Le Mans com tempos de volta praticamente constantes. O que equivale \u00e0 dist\u00e2ncia de mais de dois Grandes Pr\u00e9mios de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, esta excecional dura\u00e7\u00e3o permitiu \u00e0 Michelin reduzir para metade o n\u00famero de pneus consumidos em corrida, relativamente ao que acontecia no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2000. Mais recentemente, nas 6 Horas de Imola (It\u00e1lia) do passado m\u00eas de abril, um dos prot\u00f3tipos da Ferrari completou 129 voltas (632 km) com um s\u00f3 jogo de pneus, um novo recorde que passa a fazer parte do palmar\u00e9s da Michelin.<\/p>\n

As gamas de competi\u00e7\u00e3o Endurance da Michelin s\u00e3o compostas por pneus capazes de percorrer o maior n\u00famero de quil\u00f3metros a um ritmo elevado e constante, suportando cargas excecionais, e as for\u00e7as longitudinais e laterais extremamente elevadas geradas pelos sofisticados prot\u00f3tipos Hypercar atuais.<\/p>\n

“Gra\u00e7as a esta experi\u00eancia, a Michelin vai al\u00e9m dos limites tradicionais da mobilidade. Aborda novas \u00e1reas para olhar para o futuro com otimismo. O know-how certo \u00e9 determinante para sermos l\u00edderes na pista, na estrada, e, por que n\u00e3o, no futuro tamb\u00e9m no espa\u00e7o”, rematou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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