{"id":75626,"date":"2025-07-03T08:00:14","date_gmt":"2025-07-03T07:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=75626"},"modified":"2025-07-03T13:00:51","modified_gmt":"2025-07-03T12:00:51","slug":"bridgestone-alerta-para-erros-comuns-na-manutencao-de-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2025\/07\/03\/bridgestone-alerta-para-erros-comuns-na-manutencao-de-pneus\/","title":{"rendered":"Bridgestone alerta para erros comuns na manuten\u00e7\u00e3o de pneus"},"content":{"rendered":"

\"06<\/strong><\/p>\n

A Bridgestone<\/a> identificou os erros mais frequentes na utiliza\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de pneus, que comprometem a seguran\u00e7a e durabilidade dos ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n

Os pneus s\u00e3o um dos elementos mais cr\u00edticos para a seguran\u00e7a e o desempenho de qualquer autom\u00f3vel. Para ajudar os condutores a garantir a sua correta utiliza\u00e7\u00e3o, a Bridgestone destacou os principais erros que afetam negativamente a vida \u00fatil dos pneus e a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/p>\n

Press\u00e3o incorreta<\/strong><\/p>\n

Por distra\u00e7\u00e3o ou desconhecimento, muitos condutores n\u00e3o verificam regularmente a press\u00e3o dos pneus \u2014 algo que pode ter consequ\u00eancias graves. Circular com a press\u00e3o abaixo da recomendada pelo fabricante pode causar desgaste prematuro (sobretudo nas laterais), fadiga da estrutura interna, maior risco de rebentamento e aumento do consumo de combust\u00edvel. Por outro lado, uma press\u00e3o demasiado elevada reduz o contacto com o piso, diminui a ader\u00eancia, provoca desgaste no centro da banda de rodagem e afeta negativamente o comportamento do ve\u00edculo.<\/p>\n

Para evitar estes problemas, a marca recomenda a verifica\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos pneus (quando frios) uma vez por m\u00eas ou antes de viagens longas. Os valores recomendados podem ser consultados no manual do ve\u00edculo.<\/p>\n

Falta de rota\u00e7\u00e3o dos pneus<\/strong><\/p>\n

Os pneus dianteiros e traseiros est\u00e3o sujeitos a esfor\u00e7os diferentes, o que leva a um desgaste desigual. A rota\u00e7\u00e3o entre eixos \u00e9 essencial para promover um desgaste mais uniforme e prolongar a vida \u00fatil dos pneus. Um desgaste equilibrado em ambos os eixos melhora a estabilidade e o controlo do ve\u00edculo, aumentando a seguran\u00e7a. A rota\u00e7\u00e3o deve ser feita a cada 10.000 quil\u00f3metros ou conforme indicado pelo fabricante.<\/p>\n

Desgaste excessivo ou irregular<\/strong><\/p>\n

Independentemente da idade dos pneus, \u00e9 importante verificar a profundidade da banda de rodagem. A legisla\u00e7\u00e3o exige um m\u00ednimo de 1,6 mm, valor assinalado por indicadores de desgaste na zona do ombro do pneu. Um truque simples \u00e9 inserir uma moeda de um euro no relevo: se conseguir ver o rebordo dourado, est\u00e1 na altura de substituir o pneu.<\/p>\n

Al\u00e9m da profundidade, deve assegurar-se de que o desgaste \u00e9 uniforme. Devido \u00e0 configura\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, \u00e9 comum os pneus dianteiros apresentarem maior desgaste entre o ombro interior e exterior. Um pneu aparentemente em bom estado por fora pode estar comprometido por dentro.<\/p>\n

Desgastes irregulares tamb\u00e9m podem indicar problemas de alinhamento, equil\u00edbrio ou amortecedores em mau estado. Nestes casos, os pneus funcionam como indicadores de que algo n\u00e3o est\u00e1 bem.<\/p>\n

Alinhamento e equil\u00edbrio inadequados<\/strong><\/p>\n

\u00c9 essencial garantir o correto alinhamento das rodas, o paralelismo dos eixos e o equil\u00edbrio do conjunto roda-pneu (com o uso de contrapesos), para evitar vibra\u00e7\u00f5es, desgaste an\u00f3malo e desvios na dire\u00e7\u00e3o. Estes problemas n\u00e3o s\u00f3 afetam a seguran\u00e7a como podem causar avarias mec\u00e2nicas. De acordo com a rede First Stop, a verifica\u00e7\u00e3o do alinhamento deve ser feita aquando da substitui\u00e7\u00e3o ou rota\u00e7\u00e3o dos pneus, anualmente, ou a cada 15.000 a 20.000 km.<\/p>\n

Pneus danificados ou deformados<\/strong><\/p>\n

Cortes, bolhas ou deforma\u00e7\u00f5es devem ser analisados por um profissional. Impactos como buracos ou passeios podem comprometer a estrutura interna, mesmo sem danos vis\u00edveis. \u00c9 recomendado que se evite montar pneus com caracter\u00edsticas ou n\u00edveis de desgaste diferentes no mesmo eixo.<\/p>\n

Pneus envelhecidos<\/strong><\/p>\n

Embora os pneus n\u00e3o tenham uma data de validade fixa, fatores como a manuten\u00e7\u00e3o, exposi\u00e7\u00e3o ao ambiente e condi\u00e7\u00f5es de uso podem reduzir o seu desempenho com o tempo. Mesmo que ainda apresentem relevo, \u00e9 aconselh\u00e1vel verificar o seu estado pelo menos uma vez por m\u00eas. A partir do 5.\u00ba ano, deve fazer-se uma revis\u00e3o anual por um especialista. Em qualquer caso, recomenda-se a substitui\u00e7\u00e3o ao fim de 10 anos. Fendas, cortes ou sinais de envelhecimento da borracha s\u00e3o indicativos de que est\u00e1 em risco.<\/p>\n

Para saber a data de fabrico do pneu, procure o c\u00f3digo DOT na lateral. Os \u00faltimos quatro d\u00edgitos indicam a semana e o ano de fabrico (por exemplo, 1024 significa a 10.\u00aa semana de 2024).<\/p>\n

N\u00e3o esquecer a roda suplente<\/strong><\/p>\n

Por fim, a Bridgestone alertou ainda para a import\u00e2ncia de verificar a roda suplente (ou o kit anti-furo) regularmente \u2013 tanto a press\u00e3o como o estado geral.<\/p>\n

“Na Bridgestone, queremos salientar a import\u00e2ncia da manuten\u00e7\u00e3o preventiva de todos os componentes do ve\u00edculo, especialmente os pneus. Estes, em conjunto com os trav\u00f5es (ABS), o controlo de estabilidade (ESP\/ESC), os sistemas de tra\u00e7\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o assistida, s\u00e3o elementos-chave da seguran\u00e7a ativa do ve\u00edculo. Por isso, recomendamos que se mantenha atento e que
\nconduza com responsabilidade”, concluiu Adri\u00e0 Mart\u00ednez, engenheiro do departamento t\u00e9cnico da Bridgestone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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