{"id":79679,"date":"2026-08-28T08:00:14","date_gmt":"2026-08-28T07:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=79679"},"modified":"2026-08-22T23:43:55","modified_gmt":"2026-08-22T22:43:55","slug":"elementos-constituinte-da-roda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2026\/08\/28\/elementos-constituinte-da-roda\/","title":{"rendered":"Elementos constituintes da roda"},"content":{"rendered":"

\"Elementos<\/p>\n

Existem v\u00e1rios tipos de rodas, inteiras, partidas, com v\u00e1rios tipos de fura\u00e7\u00e3o e diferente n\u00famero de furos, com di\u00e2metro e larguras em fun\u00e7\u00e3o do tipo de pneu a equipar. Uma roda \u00e9 constitu\u00edda por Jante, Disco, Centro da Roda e Janela de ventila\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Jante<\/strong><\/p>\n

Defini\u00e7\u00e3o: \u00e9 o suporte met\u00e1lico onde se monta o pneu.
\nDesigna\u00e7\u00e3o: numa jante temos uma cota “F” e uma cota “H”, e um di\u00e2metro nominal.<\/p>\n

COTA F: Largura interior da jante e expressa em polegadas, polegadas e fra\u00e7\u00e3o, ou polegadas e cent\u00e9simas de polegada.<\/p>\n

COTA H: Altura da aba da jante representada por uma letra.
\n\u00d8: Di\u00e2metro expresso em polegadas. (13, 14,…).<\/p>\n

No quadro abaixo podemos ver o exemplo da roda com a designa\u00e7\u00e3o 5.50 J \u2013 14 – FH – 4 \u2013 39.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Identifica\u00e7\u00e3o das rodas<\/strong><\/p>\n

Existe informa\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria que deve ser gravada na jante: nomenclatura\/refer\u00eancia, nome do fabricante, n\u00famero da pe\u00e7a, designa\u00e7\u00e3o da dimens\u00e3o da jante, designa\u00e7\u00e3o do tipo de jante e data de fabrico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Inset\/Offset<\/strong><\/p>\n

Inset \u2013 \u00c9 a dist\u00e2ncia entre a face de montagem e o centro geom\u00e9trico da jante. (n\u00e3o inclui a espessura do disco).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Offset \u2013 \u00c9 a dist\u00e2ncia entre a face de montagem e o centro da jante incluindo a espessura do disco.
\nPositive offset = metade da dist\u00e2ncia do espa\u00e7o em duplo.
\nO Inset e o Offset permitem a utiliza\u00e7\u00e3o da mesma jante em eixos e\/ou ve\u00edculos diferentes para um mesmo pneu.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Porcas e pernos<\/strong><\/p>\n

Na substitui\u00e7\u00e3o da roda deve ser usado o tipo de perno correto; existem 3 tipos diferentes:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aperto das rodas<\/strong><\/p>\n

As rodas devem apertar-se com bin\u00e1rio recomendado, com a ajuda de uma chave dinamom\u00e9trica, isto para n\u00e3o danificar os pernos\/porcas ou a pr\u00f3pria jante. A chave dinamom\u00e9trica permite um aperto uniforme a todas as porcas\/pernos, e assim facilita a sua desmontagem. Um aperto n\u00e3o mensur\u00e1vel excessivo ou insuficiente pode conduzir ao desaperto da roda e originar um acidente.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

Bin\u00e1rio de aperto<\/strong><\/p>\n

Estes apertos devem ser verificados peridicamente.
\nNo caso de se estar a montar jantes de liga leve novas, verificar o seu aperto ao fim de 100km, porque pode existir pintura na zona de aperto que com o aquecimento provoque o aliviar do aperto.<\/p>\n

Identifica\u00e7\u00e3o das Jantes de cami\u00e3o
\n\u2022 Jante de uma pe\u00e7a Exemplo: 22.5 X 10.50 \u00ab X \u00bb indica o tipo de jante (uma pe\u00e7a).<\/p>\n

\u2022 Jante de v\u00e1rias partes Exemplo: ETRTO\/DIN 10 V – 20 ISO 20 – 10 V.
\n\u00ab – \u00bb indica uma jante de v\u00e1rias partes<\/p>\n

Caracter\u00edsticas da Jante<\/strong><\/p>\n

Identificamos 4 \u00e1reas principais numa jante:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O rebaixo central est\u00e1 presente nas jantes de uma pe\u00e7a para permitir a montagem do pneu.
\nEm conjunto com a aba da jante, define a dist\u00e2ncia diagonal de montagem.
\nQuanto maior for esta dist\u00e2ncia mais dif\u00edcil ser\u00e1 montar e desmontar o pneu.
\nNormalmente o rebaixo central n\u00e3o se encontra no centro da jante, de modo a reduzir a dist\u00e2ncia de montagem, facilitando as opera\u00e7\u00f5es de montagem\/desmontagem.<\/p>\n

Assento c\u00f3nico<\/strong><\/p>\n

Serve como fixa\u00e7\u00e3o no assentamento do tal\u00e3o.<\/p>\n

Existem 2 tipos de \u00e2ngulos:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A forma do tal\u00e3o do pneu \u00e9 desenhada de acordo com o assentamento c\u00f3nico da jante, garantindo o posicionamento correto das partes por forma a que o pneu e a jante formem uma uni\u00e3o s\u00f3lida e dessa forma garantir tamb\u00e9m a hermeticidade da c\u00e2mara.<\/p>\n

Ressalto da Jante<\/strong><\/p>\n

Ajudam a prevenir a desmontagem do tal\u00e3o, mas tamb\u00e9m dificulta o processo de montagem e o assentamento do tal\u00e3o durante a montagem (som de impacto caracter\u00edstico). Existem diferentes tipos de contorno de jante.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cuidados<\/strong><\/p>\n

Inspecionar periodicamente a jante e o disco, aquando da substitui\u00e7\u00e3o do pneu.<\/p>\n

Limpar e eliminar ferrugem, borracha e lubrificante especialmente da:<\/p>\n

\u2022 JANTE: ZONA DE ASSENTAMENTO DO TAL\u00c3O.
\n\u2022 DISCO: ELEMENTO DE FIXA\u00c7\u00c3O DA JANTE AO CUBO.<\/p>\n

UMA JANTE DANIFICADA N\u00c3O DEVE SER REPARADA<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

V\u00e1lvulas<\/strong><\/p>\n

Elementos constituinte de uma v\u00e1lvula:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tipos de v\u00e1lvulas<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Porque se deve substituir a v\u00e1lvula?<\/p>\n

\u2022 A v\u00e1lvula trabalha.
\n\u2022 A v\u00e1lvula envelhece.
\n\u2022 Est\u00e1 submetida a perturba\u00e7\u00f5es (for\u00e7a centr\u00edfuga, 1.7 Kg. a 100 Km\/h).<\/p>\n

Quando se deve substituir uma v\u00e1lvula?<\/p>\n

\u2022 Sempre que montemos pneus novos.
\n\u2022 Sempre que se desmonte o pneu.
\n\u2022 Sempre que observemos a degrada\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula.<\/p>\n

Uma v\u00e1lvula velha pode danificar um pneu novo!<\/p>\n

A v\u00e1lvula \u00e9 o elemento atrav\u00e9s do qual se faz o controlo da press\u00e3o do pneu, uma vez que permite a entrada e sa\u00edda do ar quando atuamos no n\u00facleo da v\u00e1lvula.<\/p>\n

A v\u00e1lvula deve garantir a estanquicidade do ar de dentro do pneu na uni\u00e3o destes.<\/p>\n

Dado que a v\u00e1lvula est\u00e1 sujeita aos esfor\u00e7os da for\u00e7a centrifuga devido \u00e0 rota\u00e7\u00e3o do pneu e da sua velocidade e porque tamb\u00e9m est\u00e1 sujeita \u00e0 a\u00e7\u00e3o dos mesmos elementos da natureza que o pr\u00f3prio pneu deve ser substitu\u00eddo ao mesmo tempo que estes.<\/p>\n

Fonte: CEPP \u2013 Comiss\u00e3o Especializada de Produtores de Pneus da ACAP<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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