{"id":8010,"date":"2019-09-10T15:34:34","date_gmt":"2019-09-10T15:34:34","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/wp\/?p=8010"},"modified":"2020-02-06T17:56:35","modified_gmt":"2020-02-06T17:56:35","slug":"as-multiplas-vidas-dos-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2019\/09\/10\/as-multiplas-vidas-dos-pneus\/","title":{"rendered":"j\u00e1 conhecia as m\u00faltiplas vidas dos pneus?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

A gest\u00e3o dos pneus desempenha um papel significativo na rentabilidade das empresas de transporte. Esta gest\u00e3o combina a escolha correta de produtos originais com as opera\u00e7\u00f5es de reescultura\u00e7\u00e3o e recauchutagem, que prolongam a sua vida \u00fatil.<\/strong><\/p>\n

Para a maioria das frotas, os pneus representam a terceira maior rubrica no or\u00e7amento de funcionamento. O menor custo por quil\u00f3metro poss\u00edvel \u00e9 alcan\u00e7ado com um bom sistema de gest\u00e3o de pneus que inclua a utiliza\u00e7\u00e3o de pneus reesculturados ou recauchutados de qualidade.<\/p>\n

Cada empresa deve programar as m\u00faltiplas vidas dos seus pneus para aproveit\u00e1-los ao m\u00e1ximo, de acordo com as suas pr\u00f3prias exig\u00eancias. Neste artigo, baseado em informa\u00e7\u00e3o da Michelin, respondemos \u00e0s perguntas que muitos profissionais do transporte fazem: Quando utilizar estas solu\u00e7\u00f5es? At\u00e9 que ponto? Em que condi\u00e7\u00f5es?<\/p>\n

Sin\u00f3nimo de seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

Um ve\u00edculo pesado pode viajar com toda a seguran\u00e7a com pneus reesculturados, desde que os pneus tenham sido concebidos para serem reesculturados e que a opera\u00e7\u00e3o seja realizada por um profissional. Reesculturar \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o autorizada pelo c\u00f3digo da estrada e recomendada pela ETRTO<\/a> (European Tyre and Rim Technical Organisation).<\/p>\n

Considerando que devolve as arestas vivas e uma altura de 6 a 8 mm \u00e0s esculturas, o reesculturado prolonga a vida \u00fatil dos pneus e aumenta o seu n\u00edvel de seguran\u00e7a. Esta opera\u00e7\u00e3o permite que os pneus aumentem o seu n\u00edvel de ader\u00eancia transversal e de motricidade em at\u00e9 10%, por compara\u00e7\u00e3o com os desempenhos verificados nos mesmos pneus utilizados at\u00e1 ao desgaste.<\/p>\n

Alguns fabricantes produzem pneus equipados com uma camada de borracha regular e suficiente para permitir um reesculturado de qualidade, sem alterar a robustez ou a resist\u00eancia do produto. Neste tipo de pneus, a opera\u00e7\u00e3o deve ser realizada quando a altura de escultura \u00e9 de 2 a 4 mm.<\/p>\n

N\u00e3o se recomenda reesculturar quando a banda de rolamento apresenta vest\u00edgios de agress\u00f5es (cortes, arrancamentos ou lonas met\u00e1licas vis\u00edveis). \u00c9 desaconselhado reesculturar os pneus submetidos a utiliza\u00e7\u00e3o intensa e agressiva, como a circula\u00e7\u00e3o em todo-o-terreno.<\/p>\n

Consegue-se economizar?
\n<\/strong><\/p>\n

A escolha correta dos pneus e cuidar da manuten\u00e7\u00e3o durante toda a sua vida \u00fatil \u00e9 a melhor forma de reduzir os custos. Reali- zada segundo as regras estabelecidas pelo fabricante, o reesculturado tamb\u00e9m pode representar:<\/p>\n

\u2022 At\u00e9 25% mais de km percorridos;<\/p>\n

\u2022 At\u00e9 2 litros de combust\u00edvel economizado em cada 100 km;<\/p>\n

\u2022 70 kg de mat\u00e9ria-prima economizada em cada quatro pneus reesculturados, o equivalente a um pneu novo.<\/p>\n

Poder\u00e1 parecer surpreendente, mas um pneu reesculturado \u00e9 econ\u00f3mico porque se gasta mais\u2028 lentamente do que um pneu novo, o que permite obter uma economia no combust\u00edvel consumido. Na verdade, o reesculturado \u00e9 realizado quando a resist\u00eancia ao rolamento do pneu \u00e9 mais reduzida.<\/p>\n

Os ribs<\/em> de borracha ficam, ent\u00e3o, menos altos e, portanto, mais r\u00edgidos do que os dos pneus novos. Rigidez que tem a vantagem de limitar os atritos na estrada, de retardar o desgaste dos pneus e de economizar combust\u00edvel.<\/p>\n

Leia o artigo completo na edi\u00e7\u00e3o de setembro de 2019 da Revista dos Pneus<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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