{"id":9084,"date":"2020-04-10T22:40:05","date_gmt":"2020-04-10T22:40:05","guid":{"rendered":"http:\/\/revistadospneus.com\/pt\/?p=9084"},"modified":"2020-04-10T22:40:05","modified_gmt":"2020-04-10T22:40:05","slug":"um-dia-com-vincent-lopes-piloto-de-testes-de-pneus-da-goodyear","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistadospneus.com\/pt\/2020\/04\/10\/um-dia-com-vincent-lopes-piloto-de-testes-de-pneus-da-goodyear\/","title":{"rendered":"Um dia com… Vincent Lopes, piloto de testes de pneus da Goodyear"},"content":{"rendered":"

\"04<\/p>\n

Viajar pelo mundo inteiro, conduzindo todo o tipo de autom\u00f3veis, desde os das gamas mais altas aos mais compactos e nas mais variadas superf\u00edcies, como neve, gelo ou o asfalto perfeito de uma estrada rec\u00e9m-constru\u00edda.<\/strong><\/p>\n

Imagine o simples odor a gasolina a fazer subir a adrenalina. Agora, que lhe pagavam para mostrar as suas capacidades ao volante. Ser\u00e3o estes os principais ingredientes de um emprego de sonho? Porventura.<\/p>\n

No entanto, como explica Vincent Lopes, piloto de testes de pneus da Goodyear, \u201c\u00e9 necess\u00e1ria uma grande disciplina, pr\u00f3xima da obsess\u00e3o, para alcan\u00e7ar uma carreira de sucesso neste mundo\u201d. Nascido na B\u00e9lgica, Vincent Lopes, de 37 anos, trabalha, desde janeiro de 2005, no Centro de Inova\u00e7\u00e3o da Goodyear no Luxemburgo.<\/p>\n

\u201cPensava que todos os pilotos de testes da Goodyear desempenhavam a sua fun\u00e7\u00e3o nos EUA, mas descobri que existia um Centro de Inova\u00e7\u00e3o no Luxemburgo, com mais de 900 engenheiros e t\u00e9cnicos\u201d, refere. \u201cO mundo autom\u00f3vel corre-me nas veias desde que me recordo. Sempre desfrutei da condu\u00e7\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o, especialmente em rali\u201d, diz.<\/p>\n

\u201cPor\u00e9m, n\u00e3o s\u00f3 me apaixona a emo\u00e7\u00e3o das corridas como, tamb\u00e9m, sempre me fascinou a vertente t\u00e9cnica, pelo que decidi formar-me como engenheiro no meu percurso escolar e na universidade. Iniciei a minha carreira como engenheiro de desenvolvimento num fabricante industrial antes de chegar \u00e0 Goodyear\u201d, revela.<\/p>\n

Longas viagens<\/strong><\/p>\n

Em apenas um ano, Vincent Lopes chega a acumular mais de 20.000 km com os diferentes testes de performance<\/em>, juntamente com alguns dos seus colegas do departamento de banda de rolamento, que conduziram mais de 130.000 km.<\/p>\n

Vincent Lopes \u00e9 um dos mais de 270 pilotos, engenheiros e t\u00e9cnicos, do Departamento de Avalia\u00e7\u00e3o de Pneus do Centro de Inova\u00e7\u00e3o da Goodyear<\/a>, que trabalham dia e noite para colocar \u00e0 prova os pneus em qualquer circunst\u00e2ncia que possa ocorrer em qualquer estrada.<\/p>\n

\u201cAs pessoas pensam que os pilotos de testes conduzem autom\u00f3veis topo de gama de elevada pot\u00eancia nos locais mais atrativos do mundo. Sim, \u00e9 verdade que temos de faz\u00ea-lo de vez em quando, mas esta \u00e9 uma pequena parte do nosso trabalho. \u00c9 necess\u00e1ria uma disciplina extrema e permanente, que s\u00f3 se adquire ap\u00f3s um longo tempo de aprendizagem\u201d, explica.<\/p>\n

\u201cEste trabalho come\u00e7a com \u2018testes objetivos\u2019, que s\u00e3o registados e analisados por computador. Prosseguimos com m\u00e9todos muito exaustivos, que vamos assimilando tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0 ajuda dos colegas mais experientes, j\u00e1 que muitos deles est\u00e3o na empresa h\u00e1 20 anos ou mais\u201d, d\u00e1 conta Vincent Lopes.<\/p>\n

\u201cS\u00f3 quando se acumula a experi\u00eancia t\u00e9cnica suficiente nos testes objetivos \u00e9 que podemos passar aos testes subjetivos, utilizando a experi\u00eancia e o conhecimento adquirido para avaliar a performance dos pneus nas diferentes condi\u00e7\u00f5es que estes possam ter de enfrentar\u201d, afirma.<\/p>\n

\u201cMesmo que se seja um condutor magn\u00edfico, com extraordin\u00e1rias capacidades ao volante, s\u00e3o necess\u00e1rios v\u00e1rios anos mais at\u00e9 que se torne num grande piloto de testes de pneus. \u00c9 necess\u00e1rio ser-se muito disciplinado consigo mesmo. Para que os diferentes testes sejam v\u00e1lidos, \u00e9 fundamental que tudo o resto esteja exatamente nas mesmas condi\u00e7\u00f5es. Isto faz com que se apodere de n\u00f3s uma estranha obsess\u00e3o por assegurar que tudo esteja correto\u201d, explica.<\/p>\n

\"04<\/p>\n

Composto para o gelo<\/strong><\/p>\n

Vincent Lopes passa a maior parte do ano em busca do inverno em todas as partes do mundo. \u201cMovemo-nos por todo o planeta \u00e0 procura de neve e gelo. No ver\u00e3o passado, estivemos na Nova Zel\u00e2ndia, onde vamos todos os ver\u00f5es para encontrar condi\u00e7\u00f5es invernais adequadas. Na Nova Zel\u00e2ndia, por exemplo, come\u00e7a em agosto, o que reduz o tempo de desenvolvimento dos novos pneus. De regresso \u00e0 Europa, realizamos muitos testes na Finl\u00e2ndia e na Su\u00e9cia. Despendemos muito tempo em testes na Su\u00ed\u00e7a\u201d, explica.<\/p>\n

\u201cOs testes de inverno s\u00e3o muito complicados. O velho prov\u00e9rbio dos esquim\u00f3s acerca da neve est\u00e1 totalmente certo: t\u00eam muitas palavras diferentes para a neve, dado que esta forma-se de maneira diferente, dependendo da localiza\u00e7\u00e3o e dos fatores meteorol\u00f3gicos. \u00c9 preciso ser-se um condutor experimentado para reconhecer como atuam os diferentes tipos de pneus\u201d, diz o piloto.<\/p>\n

E acrescenta: \u201cEsta \u00e9 a parte do meu trabalho de que mais desfruto, mas, por vezes, \u00e9 bastante stressante. Passamos tr\u00eas semanas no escuro, sem ver o sol, durante metade do inverno na Escandin\u00e1via. Custa muito a habitua\u00e7\u00e3o ao frio extremo\u201d.<\/p>\n

Mais: \u201cQuando est\u00e1vamos na Nova Zel\u00e2ndia, costum\u00e1vamos trabalhar durante a noite para encontrar as melhores condi\u00e7\u00f5es e estarmos, assim, sincronizados com os nossos colegas na Europa. Por vezes, \u00e9 colocada \u00e0 prova a nossa vida pessoal. Estarmos longe da nossa companheira durante longas temporadas \u00e9 duro. E imagino que isso seja ainda mais complicado para os colegas que t\u00eam crian\u00e7as\u201d.<\/p>\n

Mas \u00e9 certo que tamb\u00e9m existem momentos mais glamorosos no trabalho. Por exemplo, Vincent Lopes recorda com carinho o encontro levado a cabo, em Sevilha, pela Goodyear, para apresentar o pneu Eagle F1 Asymmetric 2, que juntou jornalistas da \u00e1rea autom\u00f3vel e gente do setor de toda a Europa, com os autom\u00f3veis mais elegantes do mundo. \u201cConduzir autom\u00f3veis de gama alta no maravilhoso Circuito de Monteblanco foi um momento realmente incr\u00edvel\u201d, refere.<\/p>\n

Testes no Mediterr\u00e2neo<\/strong><\/p>\n

Mas claro que exista mais do que apenas conduzir em gelo e neve. E entre os circuitos da Goodyear mais agrad\u00e1veis para realizar testes, est\u00e1 o de Mireval, em Languedoc-Rosell\u00f3n, Fran\u00e7a.\u00a0 Originalmente, foi desenhado pelo piloto franc\u00eas de F\u00f3rmula 1 Jean-Pierre Beltoise como um circuito de corridas, mas a Goodyear transformou a instala\u00e7\u00e3o num campo de testes para pneus.<\/p>\n

O clima favor\u00e1vel do Mediterr\u00e2neo permite realizar testes durante todo o ano, contando com um circuito de 3,3 km de alta velocidade e com um circuito de 1,7 km para testes em piso molhado. O circuito disp\u00f5e de instala\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para efetuar travagens, provocar o aquaplaning<\/em>, melhorar o n\u00edvel de ru\u00eddo e muitos outros testes espec\u00edficos necess\u00e1rios para que se obtenha um entendimento completo da performance<\/em> de um pneu. Adicionalmente, em Mireval, a Goodyear realiza testes espec\u00edficos sobre pneus, que o tornam num dos circuitos de testes mais importantes do mundo.<\/p>\n

\u201cMuitos dos meus amigos e familiares perguntam-me, frequentemente, o que fa\u00e7o exatamente no meu trabalho. Por vezes, acho frustrante que as pessoas subestimem o papel de um pneu na estrada. Por exemplo, testo um pneu que, em travagem, pode imobilizar-se 18 metros antes de qualquer outro pneu em chuva. Realizamos muito trabalho na \u2018sombra\u2019, que as pessoas que n\u00e3o pertencem a esta ind\u00fastria n\u00e3o reconhecem\u201d, explica Vincent Lopes.<\/p>\n

De facto, o Departamento de Avalia\u00e7\u00e3o de Produto testa mais de 50 caracter\u00edsticas. O que inclui os testes obrigat\u00f3rias, que s\u00e3o requisitos legais, juntamente com outros testes espec\u00edficos, mais duros para um piloto de testes, como o aquaplaning<\/em> em curva e em reta em estrada, percorrendo repetidas voltas num c\u00edrculo repleto de \u00e1gua, comportamento em piso molhado, em que os pilotos d\u00e3o voltas \u00e0 pista a toda a velocidade, al\u00e9m dos mais exigentes testes de comportamento.<\/p>\n

\"04<\/p>\n

Cada dia \u00e9 um dia<\/strong><\/p>\n

Devido a ampla variedade de atividades que realiza, \u00e9 dif\u00edcil para Vincent Lopes descrever \u201cum dia normal\u201d: \u201cO nosso dia come\u00e7a com a revis\u00e3o do hor\u00e1rio de trabalho e a sua conjuga\u00e7\u00e3o com as condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas e da estrada\u201d, explica.<\/p>\n

\u201cEst\u00e1 a chover? A pista est\u00e1 seca ou molhada? Qual \u00e9 a temperatura exterior? Todos estes fatores afetam os tipos de testes que podemos levar a cabo nesse dia. Tamb\u00e9m \u00e9 importante ter em conta que a performance <\/em>dos pneus pode ser afetada caso n\u00e3o disponham da press\u00e3o correta. \u00c9 importante que estejam devidamente insuflados a todo o momento, para conseguir tirar dos mesmos o melhor rendimento\u201d.<\/p>\n

E como \u00e9 que esta an\u00e1lise permanente afeta Vincent Lopes quando conduz para casa ao final do dia? \u201cGosto de descontrair quando estou na estrada. Sou capaz de desligar e deixar de pensar em cada pequeno detalhe do percurso. Algo que gosto de fazer \u00e9 p\u00f4r a tocar a minha m\u00fasica, algo que, obviamente, n\u00e3o posso fazer no trabalho\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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