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Ser\u00e1 que existem raz\u00f5es v\u00e1lidas para se substitu\u00edrem as tradicionais jantes de ferro por jantes de liga leve em autocarros, cami\u00f5es e semirreboques, s\u00f3 para citarmos tr\u00eas exemplos de ve\u00edculos pesados?<\/strong><\/p>\n Com a ajuda da Domingos & Morgado, a Revista dos Pneus revela-lhe todas as vantagens inerentes \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de jantes de liga leve: redu\u00e7\u00e3o de custos operacionais, menor acumula\u00e7\u00e3o de calor, desgaste inferior e melhor comportamento.<\/p>\n Neste artigo, dedicado \u00e0s jantes para ve\u00edculos pesados, come\u00e7amos com duas perguntas. Ser\u00e1 que existem raz\u00f5es v\u00e1lidas para se substitu\u00edrem as tradicionais jantes de ferro por jantes de liga leve em autocarros, cami\u00f5es e semirreboques? Qual a diferen\u00e7a de peso entre uma jante de a\u00e7o e uma jante de alum\u00ednio forjada Speedline Truck?<\/p>\n \u201cUma roda Speedline Truck, de medida 11.75\u201d x 22.5\u201d, pesa 24 kg, enquanto uma roda em a\u00e7o com a mesma especifica\u00e7\u00e3o pesa, em m\u00e9dia, cerca de 45 kg. Se tomarmos, para efeitos de c\u00e1lculo, uma combina\u00e7\u00e3o de trator e atrelado, num total de 12 rodas, a tara do conjunto poder\u00e1 ser inferior em mais de 240 kg\u201d, come\u00e7a por explicar M\u00e1rio Leal, diretor t\u00e9cnico da Domingos & Morgado.<\/p>\n Parece pouco? \u201cSe pensarmos que representa mais uma tonelada em mercadoria transportada (combust\u00edveis, cereais ou leite, por exemplo), por cada quatro percursos, j\u00e1 se come\u00e7a a perceber porque \u00e9 que praticamente a totalidade dos conjuntos trator e cisterna utilizam, exclusivamente, jantes de liga leve. Para mais, estas \u2018pagam-se a si pr\u00f3prias\u2019 em pouco tempo\u201d, acrescenta o respons\u00e1vel.<\/p>\n