Nokian Tyres avalia “ruído” que vem dos pneus

O nível de ruído é um dos principais fatores que afetam o conforto na direção. À medida que a popularidade dos carros elétricos silenciosos aumenta, mais e mais condutores se interessam pelo ruído dos pneus. O ruído externo de rolamento e o ruído interno são coisas diferentes. A Nokian Tyres considera o aspeto do ruído cuidadosamente em P&D e testes

À medida que os consumidores compram pneus novos, é muito difícil saber qual das opções disponíveis seria mais silenciosa para cada veículo. O ruído dos pneus é afetado por vários fatores, como o modelo e tipo do veículo, os aros, o composto de borracha, a estrada, a velocidade e até mesmo o clima. Existem até diferenças entre carros semelhantes, tornando as comparações exatas possíveis apenas em situações em que o mesmo carro é usado em condições idênticas.

Algumas suposições gerais podem ser feitas, no entanto: quanto mais macio for o composto da banda de rodagem do pneu, mais provável é a redução do ruído. Os pneus de perfil alto também são geralmente mais confortáveis ​​e silenciosos para conduzir do que as alternativas de perfil baixo.

Os pneus de verão e inverno têm a etiqueta de pneu da UE que indica o nível de ruído. Esta etiqueta, no entanto, cobre apenas o ruído externo do rolamento. O ruído externo do rolamento e o ruído interno podem ser pólos opostos, e reduzir um pode aumentar o outro.

“O que se ouve dentro do veículo é uma combinação de muitas coisas. O ruído do pneu tem origem do contato do pneu com a estrada: a aspereza faz com que o corpo do pneu vibre enquanto o pneu roda sobre ele. A partir daí, a vibração percorre uma longa distância através do pneu, aro e outras estruturas do veículo até o compartimento do passageiro, onde parte dela se transforma em som audível ”, diz o engenheiro de desenvolvimento sénior Hannu Onnela da Nokian Tyres.

Os testes requerem medidores e ouvidos humanos
Até agora, a Nokian Tyres tem vindo a realizar testes de ruído na sua pista localizada na Nokia. O novo centro de testes concluído em Santa Cruz de la Zarza, Espanha, tem uma “estrada confortável” de 1,9 km que oferece oportunidades de teste ainda melhores do que antes. As instalações em Espanha permitem testar pneus em diferentes tipos de asfalto e estradas irregulares, bem como atravessar ruas de paralelepípedos.

“Os medidores não nos dizem tudo o que precisamos saber, por isso realizamos muitos testes subjetivos com base na avaliação humana. É importante saber se um ruído incomoda, mesmo que um medidor não consiga detetá-lo ”, explica Hannu Onnela.

O design do pneu significa sempre tentar encontrar o melhor compromisso possível. Alterar uma caraterística também alterará as outras de alguma maneira. Segurança é a prioridade número um, mas os desenvolvedores também tentam ajustar as outras caraterísticas para o melhor resultado possível.

“Produtos para diferentes mercados enfatizam caraterísticas diferentes. Os pneus de inverno CE são mais silenciosos do que os de verão. Embora os pneus de inverno nórdicos, tendam a ser os mais silenciosos, devido ao piso ainda mais espesso e composto de piso mais macio do que os pneus de inverno CE. As caraterísticas de ruído interno do pneu são enfatizadas quando o carro é comumente usado em velocidades de 50–100 km / h ”, disse o chefe de R&D, Olli Seppälä.

Até o desgaste dos pneus reduz o ruído
Muitos condutores devem estar cientes de que a troca de pneus é sensível ao ruído. Além disso, os pneus velhos têm uma profundidade de piso rasa, o que cria um som diferente do que os pneus novos que têm um padrão de banda de rodagem intacto.

Até certo ponto, os condutores podem influenciar o ruído dos pneus. Em primeiro lugar, os condutores devem garantir que os pneus do carro estão em perfeitas condições de funcionamento. Por exemplo, se a geometria da suspensão não estiver de acordo com as especificações do fabricante, resultando em ângulos de direção incorretos, os pneus vão desgastar-se de maneira desigual e gerarão mais ruído. Mesmo que as rodas estejam devidamente alinhadas, os pneus devem ser girados para que se desgastem por igual.

O ajuste da pressão de enchimento também pode afetar o ruído dos pneus. “Se vir duas ranhuras na estrada, tente conduzir paralelamente às mesmas para tornar o som mais agradável”, concluiu Hannu Onnela, engenheiro de desenvolvimento da Nokian Tyres.