Conceitos errados de pressão pneus que comprometem a segurança

05 - Conceitos errados de pressão pneus

A segurança na condução e a longevidade dos pneus podem ser melhoradas com um hábito que demora apenas alguns minutos: regulação da pressão dos pneus. A pressão dos pneus deve ser mais elevada no Inverno do que no Verão.

É também necessário aumentar a pressão dos pneus quando a carga é mais elevada do que o normal. Apesar disso, muitas pessoas conduzem com pressões de pneus demasiado baixas, quer por causa do conforto de condução, quer devido a crenças perigosas. Matti Morri, especialista da Nokian Tyres, explica quantas crenças populares sobre pneus são, de facto, falsas.

É mais confortável conduzir com uma pressão de pneu mais baixa?
“Mais confortável, talvez, mas também mais perigoso. Um pneu com uma pressão demasiado baixa é demasiado flexível, o que o torna incontrolável. Esta é provavelmente a conceção errada mais perigosa sobre a pressão dos pneus. Há uma razão pela qual os fabricantes de automóveis e pneus determinaram um nível de pressão de pneus recomendado que garante um desempenho seguro dos pneus, mesmo em circunstâncias extremas”, diz Matti Morri, Director Técnico de Serviço ao Cliente da Nokian Tyres.

A pressão de ar suficiente causa desgaste no centro dos pneus?
“Nos antigos pneus de camada cruzada, era possível ajustar o padrão de desgaste pela pressão dos pneus. Isso foi há mais de 30 anos, mas o mito persiste. O padrão de desgaste de um pneu moderno com cinto de aço não pode ser afetado pelo nível normal de pressão. Os pneus de tração são ligeiramente mais propensos ao desgaste central, porque a sua superfície central faz mais trabalho durante a aceleração. Para que os pneus se desgastem uniformemente, é necessário trocar os pneus, ou seja, os pneus traseiros pelos dianteiros e vice-versa, sempre de forma atempada”, diz Morri.

A pressão correta dos pneus aumenta a sua vida útil?
Definitivamente. Quanto mais baixa for a pressão do pneu, mais a parede lateral do flanco do pneu se torna mais volumosa. O flanco é a parte mais fraca de um pneu, e a pressão correta do pneu ajuda a reduzir furos, cortes e avarias. Se um pneu rola a uma pressão demasiado baixa em comparação com a carga, a sua forma é afetada em demasia durante a condução. A sua estrutura aquece, o que pode levar a fissuras entre os componentes. A vida útil de um pneu pode ser maximizada através da verificação regular da pressão do pneu. A pressão correta dos pneus facilita o controlo do veículo, o que também reduz correções de direção desnecessárias.

A pressão dos pneus dianteiros deve ser aumentada quando se puxa um reboque?
“Esta é também uma crença recorrente, e a resposta é não. A pressão sobre o eixo traseiro é o que é necessário. A pressão sobre o eixo traseiro é o que precisa de ser aumentada quando se conduz para um destino de férias com uma carga pesada na bagageira, por exemplo, ou quando se puxa um reboque. O aumento do peso na barra de tracção aumenta a carga do eixo traseiro. Uma pressão demasiado baixa dos pneus provoca uma sobreviragem em situações de curva. A extremidade traseira começa a mover-se incontrolavelmente, o que torna um veículo carregado difícil de conduzir”, salienta Morri.

Uma carrinha pode precisar de uma pressão de pneu de até 5 bar?
A estrutura mais robusta de uma carrinha pode levar a crer que a capacidade de carga dos seus pneus é suficiente, mesmo a pressões mais baixas. No entanto, para atingir a capacidade máxima de carga, o nível de pressão dos pneus da carrinha deve ser até 5 bar ou mesmo superior. A capacidade de carga refere-se à quantidade de objectos e pessoas que podem ser transportados no veículo. Se houver problemas estruturais nos pneus de uma carrinha, a razão é normalmente uma pressão demasiado baixa em relação à carga. Uma pressão mais elevada faz com que o pneu se sinta duro no início da condução, mas não é aconselhável enfatizar o conforto através de uma pressão demasiado baixa dos pneus, em detrimento da durabilidade e segurança dos pneus.

Pode um pneu sair da jante?
“Sim, um pneu pode sair da jante enquanto se conduz. Quando a temperatura cai dez graus, a pressão do pneu diminui em 0,1 bar. As temperaturas de congelação também provocam o encolhimento do aro de aço. A temperaturas abaixo de zero extremamente baixas, um pneu com uma pressão demasiado baixa pode sair da jante se o carro atingir um lancil numa curva a alta velocidade, por exemplo. Quando a temperatura sobe, a pressão dos pneus aumenta. Uma pressão dos pneus demasiado alta não é motivo de preocupação: melhor demasiado alta do que demasiado baixa. Uma pressão dos pneus demasiado baixa aumenta a resistência ao rolamento, o desgaste dos pneus e o consumo de combustível, bem como a redução do manuseamento na estrada. Isto aplica-se tanto no Verão como no Inverno”, diz Morri.