Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pronto para as alterações de mercado

Para além das suas tecnologias e da sua performance, um dos aspetos mais impressionantes do Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 é a dimensão da gama. Em 2023, estará disponível em nada menos do que 65 medidas, para jantes de 17 a 22 polegadas

Tal significa que o Eagle F1 Asymmetric 6 está, efetivamente, “pronto para tudo”, não só em termos de performance, mas, também, para levar a tecnologia da Goodyear aos condutores de muitos tipos de automóveis. De desportivos compactos a crossovers, passando por berlinas desportivas, coupés e pela potência das hiperberlinas, o novo pneu cobre muitos géneros.

O parque europeu de veículos de alta performance mudou radicalmente nos últimos anos. Pese embora os automóveis de pequenas e médias dimensões (incluindo as variantes convencionais e de alta performance) ainda representem mais de 50% das vendas europeias, este segmento ‘A+B’ caiu de 7,8 milhões para 5,7 milhões de unidades no período 2009-2019 .

Contudo, as vendas totais de veículos aumentaram no mesmo período, sendo o principal crescimento registado pelos automóveis de maior porte, incluindos as berlinas, os crossovers e os SUV elétricos. Por exemplo, o sector dos SUV passou de 1 milhão para praticamente 5 milhões de automóveis no mesmo período1. E enquanto que este segmento estava, tradicionalmente, orientado para veículos de todo-o-terreno, o principal crescimento da procura foi para modelos orientados para a estrada, com os modelos centrados na performance a atraírem condutores anteriormente tentados por berlinas desportivas.

Laurent Colantonio, Diretor de Tecnologia de Pneus Consumer na EMEA, descreve o impacto do esbatimento dos sectores dos automóveis de alta performance para a Goodyear: “Temos medidas na gama Eagle F1 Asymmetric 6 que também existem na nossa gama Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, mas com um foco diferente na performance. Os condutores podem gostar da posição de condução mais elevada de um crossover, mas exigem as mesmas caraterísticas de comportamento de uma berlina de alta performance.

“Foi por isso que nos centramos em materiais de construção com maior resistência, introduzindo as tecnologias Dry Contact Plus e Wet Braking Pro para tornar o Eagle F1 Asymmetric 6 pronto para tudo, em qualquer tipo de automóvel de alta performance. Fomos capazes de adicionar estas caraterísticas ao mesmo tempo que reduzimos o peso do pneu, melhorando ainda mais a sua capacidade de resposta e a sua eficiência”.

Também notável é a aceleração rumo à eletrificação. Em 2021, os automóveis elétricos a bateria (EV) alcançaram um recorde de 9% do mercado europeu, e os híbridos (PHEV e HEV) também cresceram para uma significativa quota de 20%. As vendas de automóveis a gasolina ainda lideraram o mercado, com uma quota de 40%1.

Mercado maior, automóveis maiores
Os segmentos híbrido, elétrico e crossover incluem, agora, muitos modelos potentes, que exigem os mais recentes pneus de ultraelevada performance (UHP). As cifras de potência de más de 400 cv, e o peso superior às duas toneladas, não são pouco frequentes no sector dos automóveis de alta performance. Mesmo o segmento dos desportivos compactos, em que o Goodyear Eagle F1 tem sido uma escolha vencedora de testes durante três décadas, registou uma alteração significativa de aumento, em termos de dimensões e de performance.

Tome-se como exemplo o Volkswagen Golf GTI. Quando o Eagle F1 foi lançado pela primeira vez, em 1994, o GTI estava já na sua terceira geração. Com 115 cv e um peso pouco superior a uma tonelada, oferecia uma condução enérgica. Em meados da década de 2000, quando a Goodyear substituiu o Eagle F1 GS-D3 pelo Asymmetric, o GTI Mk5 possuía mais de 200 cv, mas tinha ganhado 300 kg. Uma década mais tarde, o GTI Clubsport Mk7 entregava cerca de 300 cv, com um peso em ordem de marcha 40% mais elevado do que o do Mk3.

Este crescimento, espelhado em outros segmentos, como o das berlinas de alta performance, teve um impacto significativo no desenvolvimento de pneus. Os mais recentes modelos do Golf GTI montam pneus 225/40 R18, com opções de 19 polegadas. Compare-se isso com o condutor da década de 1990, que escolhia pneus direcionais Goodyear Eagle F1 GSD-2, de medida 195/50 R15, para melhorar o comportamento do seu GTI.

Laurent Colantonio sublinha lo que tal significou para a Goodyear: “O peso dos automóveis de alta performance aumentou, tal como a amplitude do sector, com berlinas e crossovers de alta performance a juntarem-se aos tradicionais desportivos compactos e aos modelos desportivos. As medidas de topo de gama de 18 polegadas de há 20 anos tornaram-se no nível de entrada para muitos automóveis de alta performance. À medida que os pneus se tornaram mais largos, optamos por passar de um desenho direcional para um desenho assimétrico, para geria a carga dinâmica adicional. Esta mudança no mercado também nos levou a assegurarmos que estávamos um passo à frente da tendência, mediante a utilização de aço com maior resistência, e outros materiais de reforço de mais elevada resistência.

“As melhorias registadas em termos de segurança, de emissões e de opções de conveniência levaram ao aumento das dimensões e do peso dos automóveis de alta performance. As tecnologias aplicadas no Eagle F1 Asymmetric 6 centram-se em oferecer um comportamento e uma performance notáveis, à medida que aumentam o peso e a potência. Os automóveis de alta performance da nova geração são elétricos, com mais do dobro do binário que alguns automóveis de alta performance atuais com motor a gasolina. O Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 está pronto para tudo, inclusive para levar uma excecional dinâmica de condução a uma nova e emocionante era de condução”